Ein unvergesslicher GP Austin 2023 für Ivan Ortola und Angeluss MTA Racing. Sowohl der Spanier als auch das Team von Alessandro Tonucci errangen in der ersten großen Weltzufriedenheit, die jemals als Fahrer erzielt wurde, ihren ersten Sieg in der Moto3-Weltmeisterschaft am Ende eines verrückten Rennens. Von der Zirkusnummer nach wenigen Kurven bis zum meisterhaften Comeback, das den Triumph auf der texanischen Rennstrecke einbrachte. Ein Ergebnis, das nicht zufällig zustande kam, aber das ist eine Mischung aus Faktoren: vor allem dieses junge Talent, das schnell wächst, und ein Team, das teilweise mit der Ankunft der drei Techniken erneuert wurde und funktioniert. Eine große Selbstvertrauensspritze, ein erstes Gewichtsergebnis, das wir versuchen werden, so schnell wie möglich zu wiederholen. Tonucci, trotz der Bitterkeit über den Unfall von Stefano Nepa (hier erklärte er, wie es ihm geht), erzählt uns allen den Stolz auf das Ergebnis seines Fahrers und seines Teams.
Alessandro Tonucci, erster Sieg in der Moto3-Weltmeisterschaft!
Ich sage es schon seit einiger Zeit, die Leistungen wurden immer besser und wir waren mit beiden Fahrern nah am Podest. Also sagte ich mir, wenn wir dieses Jahr dort anfangen, wo wir hergekommen sind, könnte im Laufe des Jahres ein Podium herauskommen. Für mich hätten wir mit beiden in die Top 5 kommen können und am Ende hat sich gezeigt: Stefano war immer da. Ivan hat leider die langen Runden in Portimao gefahren und ist dann in seinem Lauf gestürzt, in Argentinien sind viele mit dem Wasser gefallen und auch er hat einen Fehler gemacht, um es zu versuchen, ihm geht es gut. In Amerika war ich daher davon überzeugt, dass es einen Podiumsplatz geben würde, wenn alles glatt läuft. Sie haben am Freitag gut gearbeitet, am Samstag haben sie im Qualifying die Plätze 3 und 6 belegt, das habe ich gespürt.
Aber vielleicht hat Sie der Erfolg überrascht.
Ich habe ein solches Rennen nicht erwartet, nachdem er im Grunde gestürzt ist! Er hatte das Fahrrad seitlich mit beiden Rädern hoch, er sah aus wie ein Supercross-Panettone. Er stellte es noch einmal richtig, ab dem 21. Platz gewann er und fuhr in der Mitte des Rennens eine Sekunde schneller als Sasaki … Das hatte ich nicht erwartet! Ich habe seit CEV 2021 immer an Ivan geglaubt, wir haben wirklich alles getan, um ihn zu halten. Ich habe immer gewusst, dass er stark ist, aber genau wie er es am Sonntag getan hat … Selbst der stärkste und in Topform befindliche Fahrer könnte sich schwer getan haben, so etwas zu tun. Es war eine Kombination von Dingen: Das Motorrad war wirklich an Ort und Stelle, er ist in guter Form und er war schon einmal dort, auch wenn er nicht zustande kam. Aber es war wirklich cool, sich zu melden, nie einen Fehler zu machen! Ich war überrascht, mit einem solchen Sieg hatte ich nicht gerechnet.
Vor allem nach diesem anfänglichen großen Risiko. Alessandro Tonucci, was war Ihre erste Reaktion?
Ich springe nicht einmal mehr. Ich bin so aufgeregt, wenn ich vor ihnen stehe … Ich habe eine Apple Watch, die mir im Sitzen 160 Beats vorliest. Aber ich stehe da und sage nichts, wenn ich meiner Angst freien Lauf lasse, drehe ich die Kiste um. Aber als ich es highside in mir sah, sagte ich „Hier ging es auch heute, 21. auf so einer Strecke“. Dasselbe passierte letztes Jahr in Thailand, er wurde beim Start des Rennens von einem anderen Fahrer halb getroffen, ich weiß nicht mehr wer, und er verlor Positionen. Damals war er jedoch noch nicht an die Spitze zurückgekehrt, aber jetzt hat er als Fahrer den Schritt gemacht.
Was hat sich besonders verändert?
Bei Proben und Drehs arbeitet er anders, das hat ihm gefehlt. Er hat diesen Schritt dort gemacht und jetzt kann er meiner Meinung nach ein Referenzfahrer in der Kategorie werden. Mal sehen, wie er von nun an reagieren wird, aber normalerweise, wenn der Vermisste eintrifft, also ein Podium oder ein Sieg, wird es freigeschaltet. Er war schon bereit, aber jetzt hat er es geschafft, also weiß er, dass er es schaffen kann! Ich sage jetzt nicht, alle Rennen zu gewinnen, sondern immer in den Top 5 zu bleiben und darum zu kämpfen… Natürlich müssen wir alle arbeiten und konzentriert bleiben, aber es ist machbar.
Am Ende des Rennens sagte Ortola, dass er sich nach dem Highside-Risiko wieder konzentrieren und starten konnte.
Ich sehe es so. Ich sage nicht, dass Highside ihm mehr Energie gegeben hat, aber vielleicht hat es ihn davon befreit, von Anfang an vorne zu sein. Etwas wie „Schlimmer kann es nicht sein, ich habe nichts mehr zu verlieren und versuche mich zu erholen“. Also beruhigte er sich, dann sah er, dass es einfach für ihn war, er überzeugte sich, dass er es schaffen könnte und ging nach oben. Was eigentlich viel schwieriger ist, als wenn man schon vorne ist und in der Gruppe bleibt. Aber ich sage, ich habe ihn nicht gefragt, nach dem Spiel haben wir den Moment ohne viele Fragen gelebt. Aber er hat ein Meisterwerk gemacht!
Für Ivan Ortola ist das sicherlich ein schöner Selbstvertrauensschub.
Aber wenn du im Sattel sitzt, merkst du es nicht, dann siehst du dich vielleicht wieder und merkst, dass du praktisch in der Luft warst… Meiner Meinung nach, selbst wenn er vorne geblieben wäre, gab es wenig Probleme . Was passiert ist, ist nur positiv, auch weil es gut gelaufen ist. Um 2 Uhr mit einem Highsider, damit er das in der Mitte zusammengeklappte Motorrad mit geöffneter Gabel zurück in die Box bringen konnte, wie das von Suzuki. Außerdem riskierte er, sich sehr zu verletzen, es hätte ein schlimmerer Highsider werden können als der in Nepa: Wenn er dich an dieser Stelle erschießt, ist das nicht schön. Alles lief gut.
Was bedeutet dieses Ergebnis für Alessandro Tonucci und das MTA-Team?
Wir sind ein neues Team, das zuerst vom CIV und dann vom CEV angereist ist und zwar mit Ortola. Dort sind wir aufgestanden, er hat uns mitgenommen, um bis zum letzten Spiel mit Holgado und Munoz um den Titel zu kämpfen. Du kommst bei der Weltmeisterschaft an, nach einem Jahr und zwei Rennen gewinnst du: Das ist eine große Genugtuung, sehr aufregend. Für mich vor allem, da ich Rennen gefahren bin und nie ein Rennen gewonnen habe, habe ich nur ein Podium geholt! Ich habe es von hier aus gewonnen, das ist auch in Ordnung.
Ein „Bravo“ daher auch an Sie und das Team!
Aber ich war es nicht auf der Strecke… Ja, natürlich muss man die Situation schaffen, aber am Ende ist es der Fahrer, der einen zum Sieg führt. Mit dem ganzen Team, dem ich wirklich danken muss, „Frigno“ [Federico Fergnani, ndr] allen voran unser Ingenieur und Cheftechniker von Ortola. Dann haben wir die Telemetristin Angela [Benavente]wirklich sehr gut und eine sehr gute Hilfe zusätzlich zu den bereits vorhandenen Mechaniken gibt es noch die neue Hilfe-Mechanik [Uxia Rodriguez Nebra]… Es ist eine Situation eingetreten, die uns sehr unter die Arme greift, wir sind wirklich sehr organisiert. Im Vergleich zum Vorjahr sind wir in einer sehr guten Form, damit bin ich zufrieden. Dann hilft mir auch Aurora als Teammanagerin sehr. Wir haben eindeutig eine andere Art von Erfahrung: Sie ist 20 Jahre alt, dann bin ich Rennen gefahren und sie nicht, aber auch sie wird alles verstehen. So wie ich es nach meiner Karriere als Fahrer beim CIV angefangen habe. Ich bin nicht Guidotti oder Borsoi, vielleicht werde ich eines Tages ankommen, aber ich muss noch viel lernen. Aber es ist mein Leben und ich habe keine Eile.
Jetzt können Sie es nur noch besser machen, oder?
Ich halte meine Füße auf dem Boden. Nach so einem Sieg sagt man dir, dass du jetzt an den Titel denkst … Alle beginnen um den Titel zu kämpfen. Aber wir sind erst im dritten Rennen und noch 18 vor uns, also bleiben wir ruhig. Du kannst das sehr gut und du kannst Spaß haben, dann werden wir sehen.
Der Austin GP zeigt jedoch, dass der Fahrer und das Team das Potenzial haben und es erneut schaffen können.
Realistisch ja, gerade weil er gewonnen hat. Neben einer bestimmten Arbeitsweise seit Freitag. Wir sind nicht auf Platz 25 gestartet und haben nur gewonnen, weil Platz 15 gefallen ist oder auf jeden Fall aufgrund einer besonderen Situation. Wir sind immer da. Zwei Nullen kamen durch Pech, Strafen oder seinen Fehler, sonst wäre er meiner Meinung nach schon in den ersten Rennen unter den ersten 5-6 gewesen. Dann ist ein Rennen unberechenbar, aber leistungsmäßig sind wir an der Reihe, immer da zu sein, um etwas zu spielen. Dafür gibt es Zahlen.
Und das nicht nur, weil die Moto3 vielleicht die „unvorhersehbarste“ Kategorie ist.
Ja, aber auch hier sehen wir, wer mehr in Ordnung ist oder etwas bewegen kann. Jetzt sind die beiden stärksten Fahrer meiner Meinung nach Sasaki und Masia, auch wenn sie auch Fehler machen. Ich würde Ortola hinzufügen, aber nicht, weil er gewonnen hat, ich habe es bereits gesagt. Nur dass vorher vielleicht die Rede war „Danke, es ist dein Pilot!“, aber jetzt ist es materialisiert, also kann es getan werden. Letztes Jahr, als ich sagte, ich solle ihn behalten, sagten sie mir, er sei so groß, aus der Moto2, wo er hin will … Aber ich habe immer an meine beiden Fahrer geglaubt. Es wird mir leid tun, wenn die Zeit gekommen ist, uns zu trennen, sie sind zwei sehr gute Menschen und sie sind in der Umgebung nicht leicht zu finden.
Tatsächlich ist Ortola sehr groß, wie schafft er das in der Moto3?
Für ihn ist das kein Problem: Er ist groß, aber sehr leicht, er wiegt praktisch genauso viel wie Nepa. Es hat auch eine hohe aerodynamische Kapazität, um in den Rumpf zu gelangen. Tatsächlich fährt sein Fahrrad nicht mehr langsam, es hat immer eine der ersten Geschwindigkeiten.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist eben, alleine fahren zu können und schnell zu sein. Wie bist du da hin gekommen?
Beim letzten Rennen in Valencia war er zusammen mit Garcia Vierter, dann nahm er einen kleinen Vorsprung heraus und fand sich alleine wieder. Er hat in 3-4 Runden im Grunde sechs Sekunden verloren, nur weil ihm die Referenz fehlte. Wir haben ihn viel wiegen lassen, darauf hatten wir ihn im Laufe des Jahres schon hingewiesen, aber er hat nicht gepasst. Es ist jedoch nicht einfach, Sie sind kein Roboter, der nur einen Knopf drückt. Über den Winter hat er zu Hause etwas gearbeitet, er hat auf eine bestimmte Art trainiert, wir haben ihn das vom ersten Test an anwenden lassen und jetzt fährt er alleine. Er arbeitet so auf seinem Fahrrad, und wenn oder falls der Windschatten auftritt, macht er einfach einen Schritt weiter und weiß, was passiert. Früher war das nicht so: Er hat nur nach der Spur gesucht, gutes Wetter kam, aber er wusste nicht warum, aber jetzt tut er es, weil er seine Referenzen hat.
Alessandro Tonucci, welchen Entwicklungsspielraum hat dieser Junge?
Erstens würde ich gerne Konsistenz sehen. Eine gewisse Autorität haben, im Sinne von immer da sein, um ohne große Leistungssprünge spielen zu können. Jetzt, wo er gewonnen hat, würde ich nicht wollen, dass er im nächsten Rennen 20. wird… Aber das kann nur bestätigt werden, wenn man nach vorne geht. Angesichts seiner körperlichen und mentalen Arbeit sehe ich aber keine großen Probleme, aber es gibt viele Fahrer, die Rennen gewinnen und dann die halbe Saison damit verbringen, Punkte zu holen. Ich bin abergläubisch, aber ich denke, er kann immer auf diesen Positionen bleiben, maximal im 5-7, bis Ende des Jahres.
In der Zwischenzeit steht nächste Woche der GP in Jerez an.
Er fährt dort sehr schnell, vor zwei Jahren haben wir die Pole geholt und bis zur letzten Runde um das Rennen gekämpft. Es ist ein Track, den er mag, obwohl ich sagen muss, dass er eigentlich alle mag. Das ist das zweite Jahr, also…