Nachdem er das Jahr 2022 als Champion der Aprilia 660 Trophy abschloss, konzentriert sich Francesco Mongiardo nun stark auf seine Karriere in der Moto2-Europameisterschaft. Ein großer Sprung für den 18-Jährigen aus Segrate, den „Neuling“ des Team Ciatti-Boscoscuro, der viele Neuigkeiten verkraften musste. Ein erstes interessantes Ergebnis kam in Barcelona, nämlich die ersten Top 10, aber Mongiardo strebt danach, noch viel höher zu kommen. In den letzten zwei Monaten zog er nach Spanien und revolutionierte so seine Gewohnheiten und seine Vorbereitung, um sich noch weiter zu verbessern, angetrieben von seiner Entschlossenheit, die angestrebten Ergebnisse zu erzielen. Aber wie sehen Sie Ihr Jahr 2023 bisher? Dies und vieles mehr in unserem Interview.
Francesco Mongiardo, wie läuft dein erstes Jahr in der Moto2-Europameisterschaft?
Nehmen wir an, es war auf jeden Fall eine gute Wirkung. Ich dachte, dass es nicht sofort einfach war, aber ich dachte, dass es mir etwas besser ginge. Ich hatte etwas höhere Erwartungen, die jedoch sofort zunichte gemacht wurden. Wenn man dort ankommt, merkt man, dass das Tempo und die Art der Arbeit anders sind als in Italien. Es muss sich also etwas ändern und ich hatte die Gelegenheit, nach Valencia zu ziehen.
Erzählen Sie uns von dieser Änderung.
Ich habe Italien am 17. Juni verlassen und wohne jetzt 5 km von der Valencia-Strecke entfernt. Ich gehöre zur Schule von José Estarlich, dem Mentaltrainer, der auch Jaume Masia, Alonso Lopez, Hector Garzo und anderen folgte. Ich bin der einzige Italiener dort, aber ich bin froh, weil es nicht einfach ist, in diese Schulen zu kommen.
Wie geht es dir?
Es ist alles ganz anders: In Italien hat man Schwierigkeiten, mit wichtigen Fahrern zu trainieren, in Spanien ist alles natürlicher. Sie haben mich sofort in die Gruppe aufgenommen und wir trainieren alle zusammen, in einem ganz anderen Klima und einer ganz anderen Gelassenheit. Ich fahre mit Fahrern wie Masia oder Lopez, keine Rookies, sondern Leute, die in der Weltmeisterschaft auf dem Podium standen: Wenn man sich mit Leuten mit viel mehr Erfahrung vergleichen kann, kann man sich viel schneller verbessern.
Francesco Mongiardo, sind Ihnen auch die Mängel aufgefallen, dass Sie härter arbeiten müssen?
Da sind viele. Wenn Sie alleine trainieren, kann es vorkommen, dass Sie nicht den richtigen „Anreiz“ haben, um sich ständig vorzubereiten. Mittlerweile gehe ich die Dinge jedoch anders an. Ich habe auch das Training mit jemandem vermisst: In Italien gibt es in diesem Sinne viel Konkurrenz und es kann passieren, dass man ab einem bestimmten Niveau nicht mehr angerufen wird. Aber hier fordern wir uns immer gegenseitig heraus! Das Programm besteht aus drei Trainingseinheiten pro Tag: Radfahren oder Laufen am frühen Morgen, dann trainieren wir auf dem Motorrad und schließlich geht es um fünf ins Fitnessstudio. Ich arbeite auch viel am mentalen Aspekt, was einen großen Unterschied macht.
Hat es dich konditioniert?
Sehr sehr viel! Ich bin ein sehr emotionaler Mensch. Ein Beispiel: Ich bin in der Garage, setze meinen Helm auf und höre vielleicht, wie der Mechaniker über ein Problem spricht. Es ist vorbei, ich bin schon in Panik! Ich werde sehr schnell nervös. Jetzt arbeite ich 5 von 7 Tagen daran, früher oder später stellt sich das erste Ergebnis ein, das einem klar macht, dass es der richtige Weg ist.
Wie Sie sagten, trainieren Sie jetzt mit Kraftsportlern. Gibt es jemanden, der Ihnen besonders aufgefallen ist?
Ich muss sagen, dass ich bei meiner Ankunft nicht so schnell war wie jetzt, ich habe mich mehr verbessert, als ich erwartet hatte. Wir sind eine kleine Gruppe von 4-5 Leuten, aber ich muss sagen, dass ich mich besser mit Masia, „Jimmy“, wie ich ihn nenne, verstanden habe. Er ist ein unglaublicher 600er-Fahrer, er fährt sehr schnell! Was mir vor allem auffällt, ist die Tatsache, dass er es schafft, vom ersten Moment an sehr schnell zu sein. Ich habe ihn sogar gefragt, wie er das macht, aber jetzt ist es so, es ist zur Gewohnheit geworden.
Francesco Mongiardo, werfen wir einen Blick auf deine Saison in der Moto2-Europameisterschaft. Was waren bisher die größten Schwierigkeiten?
Ich habe ein völlig anderes technisches Paket, die Arbeitsweise hat sich geändert, aber vor allem ist eines der großen Probleme das Tempo, es gibt einen Schritt zu gehen. Dann muss ich neben dem neuen Fahrrad auch die Strecken, die ich nicht kenne, verarbeiten und weiter Kilometer zurücklegen, bis ich an einer Basis ankomme, von der aus ich starten kann. Ich habe noch keine gute Arbeitsmethode gefunden. Am Donnerstag kümmere ich mich um die Dinge, am Freitag beginne ich mit der Arbeit, am Samstag richte ich alles ein und am Sonntag schaue ich nach dem Ergebnis. Stattdessen sollte ich am Donnerstag mit der Arbeit beginnen, um bereits am Samstag ein wichtiges Ergebnis zu erzielen und dann am Sonntag nach etwas mehr suchen.
Man muss auch sagen, dass Sie auf technischer Seite einen großen Sprung gemacht haben.
In Italien habe ich die Aprilia RS660 Trophy gewonnen, aber das Niveau ist ganz anders: als würde man von einem Spielzeugcomputer zu einem Proficomputer wechseln, mit tausend weiteren Einstellungen. Selbst Max Toth, der mit mir gewonnen hat, ist nicht explodiert, im Gegenteil, er kämpft. Letztlich geht es in dieser Meisterschaft um die Unerfahrenheit zwischen Motorrädern, Strecken, Bedingungen … Wenn ich 2022 schlecht abgeschnitten habe, war ich Dritter, also bin ich immer mit einem Lächeln abgereist, während hier alles anders ist. Es ist eine harte Meisterschaft und dieses Jahr ist das Niveau noch weiter gestiegen. Wenn wir uns die Zeiten ansehen, wäre ich mit der Zeit, die ich 2022 in Jerez absolviert habe, als Vierter gestartet, dieses Jahr landete ich stattdessen auf dem 16. Platz! Ich muss noch härter arbeiten, aber das gibt mir noch mehr Lust und Motivation: In einem schwierigen Jahr gut zu sein bedeutet, etwas Gutes tun zu können.
Wir haben die Schwierigkeiten erwähnt. Was heben Sie stattdessen als positive Seiten hervor?
Ich arbeite sehr gerne und bin nicht der Typ, der Dinge dem Zufall überlässt. Was mir sofort einfach vorkam, war die Zusammenarbeit mit dem Team. Ich hatte auch viel Glück: Andrea [Viviani, il suo capotecnico e telemetrista di Alonso Lopez], es ist wirklich außergewöhnlich, ich hatte noch nie einen solchen Crewchef und ich denke, nur sehr wenige haben jemals einen solchen gehabt. Die Art der Arbeit hat daher sofort funktioniert und ich kann das Fahrrad sofort verstehen. Es ist mir noch nie passiert, dass ich rausgehe und nicht weiß, was passiert ist: Das ist mein Pluspunkt, ich muss ihn nur ausnutzen können.
Francesco Mongiardo, welche Strecken waren für Sie die besten? Und das Schlimmste?
Die ersten beiden kann ich am Ende nicht zählen. Ich hatte Estoril bei den Tests gesehen, nachdem ich neun Monate lang kein Motorrad berührt hatte, also bringt es der Moto2 nichts. Nehmen wir an, dass es beim Lernen gut gelaufen ist. In Valencia hingegen hatte ich Rückenprobleme, sodass das auch so lief. Jerez ist eine Strecke, die mir vom ersten Tag an wirklich Spaß gemacht hat. Portimao hat mich stattdessen in eine große Krise gebracht, die Strecke ist ziemlich kompliziert, und dann hatte ich auch das Pech, aus der Boxengasse zu starten [un problema alla moto prima del warm up lap]. Und mein Name ist nicht Pedro Acosta [risata]. Aber es lief trotzdem nicht so schlecht, ich belegte den 13. Platz, allerdings mit der 6.-7. Zeit des Rennens.
In Barcelona wurden Fortschritte erzielt.
Wir hatten wahrscheinlich das größte Potenzial, aber ich starte immer falsch … Im ersten Rennen wurde ich Siebter, aber mit den Zeiten der Top 4! Allerdings fehlte mir in der ersten Rennhälfte die Pace, darauf haben mich auch die Jungs vom Team und Luca Boscoscuro hingewiesen. Im ersten Rennen hatte ich jedoch Probleme mit der Hitze und dem Hinterreifen: Bis zur vorletzten Runde war ich Achter, dann bin ich ein großes Risiko eingegangen und wurde Elfter. Nicht schlecht, aber 7.-8. hätte mir mehr gewünscht.
In dieser Runde vor der Pause haben Sie jedoch Ihre ersten Top 10 erobert, nicht schlecht!
Es ist eine Leistung, aber Ihr Niveau verbessert sich wirklich, wenn Sie weniger als eine Sekunde hinter Ihrem ersten liegen. Das ist unser Ziel und wir sind nah dran. Ich kann die Zukunft nicht vorhersagen, aber angesichts all meiner Anstrengungen erwarte ich etwas anderes als Aragon.
Francesco Mongiardo, wie sehen Sie diesen Termin nach der Pause?
Wir werden in der dritten Septemberwoche einige Tests durchführen, sodass ich die Strecke einen Monat vor dem Rennen kennenlernen kann und mich früher vorbereiten kann, sodass ich einen anderen Job machen kann. Ich erwarte nichts, aber ich muss versuchen, mit einer anderen Herangehensweise damit umzugehen, ich arbeite so hart an diesem Aspekt. Ich hoffe, dass ich die Saison gut beenden kann und dann anders über 2024 denke und mir zum Ziel gesetzt habe, etwas besser zu machen.
Ist Ihnen jetzt die Pause bis Oktober etwas zu lang?
Sagen wir mal, es macht mich ein wenig wütend, dass ich nicht so viel Fahrrad fahren kann wie bei der Weltmeisterschaft. Andererseits habe ich aber noch viel Zeit, um zu arbeiten und mich richtig auf den Aragon-Test vorzubereiten, vielleicht sogar um das Team zu überraschen. Es ist eine Pause, die den Rhythmus vielleicht ein wenig durchbricht, aber ich habe Zeit, an meinen Problemen zu arbeiten. Aber es ist nicht mehr weit, in zwei Wochen werde ich es mit meinem kleinen Mädchen versuchen: Ich vermisse es, ich kann es kaum erwarten!
Wenn man Ihre unterschiedliche Erfahrung im Vergleich zu vielen anderen Fahrern in dieser Kategorie berücksichtigt, benehmen Sie sich doch nicht schlecht, oder?
Natürlich versuche ich immer mein Bestes zu geben, aber ich kann mich nicht beschweren und weiß, dass ich immer mein Bestes gebe. Weder Luca Ciatti noch Luca Boscoscuro hatten etwas dazu zu sagen, sie sagten mir sogar, dass sie manchmal mit Schlimmerem gerechnet hätten. Aber ich freue mich, weil sie mein Engagement und den Willen, etwas Gutes zu tun, bemerkt haben. Im Rennen in Barcelona lagen wir ganz nah dran, aber schon im Qualifying bin ich 35 Tausendstel hinter Mattia Rato ins Ziel gekommen, der nun seine Chance in der Weltmeisterschaft hat. Ich lag damals 7 Zehntel hinter Alberto Surra, meinem Teamkollegen, der auch in der Weltmeisterschaft fährt.
Francesco Mongiardo, haben Sie sich ein Ziel gesetzt, das Sie bis zum Ende der Saison erreichen möchten?
Ich erwarte viel: Die Top 7 im Qualifying wäre ein wichtiger Schritt nach vorne, dann möchte ich im Rennen unter den Top 5 bleiben, um meine Saison gut abzuschließen. Ich gebe mir viel Mühe, auch wenn ich alleine bin, und habe deshalb das Ziel, es sehr gut zu machen.