Er ist jetzt einer der MotoE-Veteranen, aber auch er fängt in diesem Jahr 2023 „von vorne“ an. Matteo Ferrari bereitet sich mit Begeisterung auf die neue Herausforderung mit der Ducati V21L vor, die ab diesem Jahr die Energica Ego Corsa ersetzen wird. Ein radikaler Wechsel also, der die bisherigen Werte in der Elektro-Meisterschaft über den Haufen werfen könnte. Es könnte ein Nachteil für Ferrari sein, oder vielleicht auch nicht, wenn man auf 2019 zurückblickt … Er wird immer wieder mit demselben Team auf der Jagd nach ihm sein „Diese Stufe auf dem Podium, die wir so sehr mögen“. Wie bereitet ihr euch auf die Tests und die neue Saison vor? Hier ist, was Gresini Racing Nummer 11 uns erzählt hat.
Sie haben es noch nicht ausprobiert, aber welchen Eindruck hat die neue Ducati auf Sie gemacht?
Sicherlich sehr, sehr anders als die Energica, für viele Details. Ein Beispiel ist die Position des Dämpfers, die bei der Energica nicht hätte sein können, da die Batterie und der Motor sehr groß waren. Es gab keine Verbindung wie bei den klassischen Motorrädern und die Position war etwas seltsam anzusehen. Dann sicherlich viel Carbon zu sehen, viele Teile zu sehen, die der MotoGP ähneln … Es gibt viele schöne Dinge. Wir müssen dann zur Strecke gehen und verstehen, wie es ist, aber es scheint schneller zu sein, wenn man es nur ansieht.
Können wir es ein „neues Debüt“ nennen? Sie sind jetzt ein Experte in der Kategorie, aber ein wichtiger Aspekt ändert sich.
Ich glaube schon. Es ist wahr, dass wir bereits mit Elektromotorrädern gefahren sind, aber in diesem historischen Moment ist der Wechsel des Motorrads jedes Jahr wirklich viel. Vielleicht haben wir in den ersten vier Jahren keinen großen Unterschied gesehen, weil es immer die gleiche Marke war, dann hat die Mitte von Covid die Entwicklung meiner Meinung nach gebremst. Aber von nun an erwarte ich fast jedes Jahr einen Neuanfang: Wir werden immer konkurrenzfähiger, wir bekommen ein Bike, das den anderen leistungsmäßig immer ähnlicher wird. Vor allem aber wird dieser neu sein, der erste mit einer anderen Marke. Ich erwarte, viele neue Dinge zu haben und ungefähr auf dem Stand von 2019 zu sein: Niemand kannte die Kategorie oder das Motorrad, die Reifen werden eindeutig andere sein, also denke ich nicht, dass wir Referenzen haben werden. Ich erwarte, viel schneller als die Zeiten zu sein.
Wie Sie sagten, „in der gleichen Position wie 2019“. Nehmen wir das als Versprechen?
Wenn Sie das erste Jahr gewinnen, ist es ab dem nächsten immer ein Versprechen. Man bleibt in der gleichen Kategorie, im gleichen Team, das Ziel ist also immer dasselbe. 2021 war ein sehr schwieriges Jahr für mich, ich hatte keine gute Leistung: Ich habe langsam wieder an Fahrt gewonnen, aber direkt am Ende der Saison, und letztes Jahr haben wir dort angefangen. Auf jeden Fall war ich in den Top 5, nah am Podium, dann bin ich zurückgekommen, um einige Rennen zu gewinnen, die für mich sehr, sehr wichtig sind. Wir haben herausgefunden, was gefehlt hat, und ich bin als Ansatz einen Schritt nach vorne gegangen. Jetzt müssen wir wieder auf die Stufe des Podiums zurückkehren, die wir so sehr mögen. Wir haben alle drei ausprobiert, aber das hat uns mehr Freude bereitet als die anderen. Das Wichtigste für mich ist, mit einem weiteren Schub zu beginnen: In den letzten zwei Jahren war ich konstant, aber am Anfang fehlte mir der Speed, der Mut, um sofort vorne zu bleiben, und ich habe diesen Punkterückstand mitgenommen Ich durfte mich nicht erholen.
Gab es einen bestimmten Grund für diese Schwierigkeiten?
Wenn man zwei Jahre lang sehr konkurrenzfähig ist und sich das Motorrad nicht stark verändert, hat man auf allen Strecken unterschiedliche Bezugsgrundlagen. 2021 und 2022 hat sich ein bisschen etwas geändert, wie die Reifen, die Vorderradaufhängung. Meiner Meinung nach haben wir mit einer sehr guten Referenz aus anderen Jahren nicht zu viele Änderungen vorgenommen, oder wir hatten nicht den richtigen Weg gefunden, an dem wir arbeiten konnten. Selbst ich hatte fahrerisch Schwierigkeiten, mich an diese Art von Lösung anzupassen. Also versuchte ich immer mehr, mein Problem zu lösen, und das Team fand die richtige Richtung, damit ich mich wohler fühlte. Nach diesen zwei Jahren können wir einen Schlussstrich ziehen und mit mehr Gelassenheit wieder an die Arbeit gehen. Wir haben keine Referenzbasis, meiner Meinung nach begünstigt es uns.
Du hast mehrere Teamkollegen gewechselt, wie hast du dich gefunden?
Jeder Teamkollege hat eine andere Eigenschaft: Wer netter ist, kann besser in der Garage arbeiten, oder wer weniger ist, auch wenn man sich auf der Strecke gut versteht und sich immer gegenseitig hilft. Sagen wir, dass ich in den letzten Jahren im Allgemeinen sehr gute Teamkollegen hatte. Mit Alexej [Finello] aber meiner Meinung nach gibt es eine freundschaftlichere Beziehung als die anderen. Nicht, weil er sich mit den anderen nicht verstanden hätte, aber vielleicht haben wir mit ihm einen ähnlicheren Charakter und es ist einfacher, sich in bestimmten Dynamiken wiederzufinden. Im Allgemeinen hatte ich großes Glück.
Welche Stärken und Schwächen sind Ihnen bei Ihrem Teamkollegen aufgefallen?
Was mir am meisten aufgefallen ist, ist, dass er auch in der Vergangenheit immer genau zugehört hat, was wir getan haben. Es ist nicht selbstverständlich: Es kommt oft vor, dass Sie einen anderen Weg suchen als den, der vorhanden ist, und so etwas Zeit verlieren. Ihr Wert bestand stattdessen darin, zu analysieren, was getan wurde, klar, um so viel wie möglich anzupassen, aber ohne Umwälzungen. Meiner Meinung nach konnte er sich dadurch verbessern, auch wenn er Pech hatte, weil er sich verletzt hatte und dies ihn stoppte. Was ihm meiner Meinung nach fehlte, war ein wenig Überzeugung. Ich denke, es passiert Fahrern im Allgemeinen, wenn die Ergebnisse nicht sofort kommen und Sie sich nicht wohl fühlen, verlieren Sie ein wenig Selbstvertrauen, aber er hat es bemerkt und im Laufe des Jahres daran gearbeitet.
Er sagt, Matteo Ferrari verliere manchmal zu schnell die Beherrschung.
Es gibt. Sagen wir, wenn es viel Druck gibt, musst du hin und wieder diesen Klick geben. Nicht wirklich die Beherrschung verlieren, aber es gibt Zeiten, in denen Sie etwas tun müssen, um die Situation zu stimulieren, wenn Sie die Situation ändern möchten. Es gibt natürlich eine Grenze, aber wenn Sie es richtig machen, können sowohl Sie als auch das Team den Klick machen, den Sie brauchen. Zum Beispiel dieses Jahr in Mugello, nach zwei Rennen, die mir nicht so gut gefallen haben, wollte ich etwas anderes. Wenn Sie ein wenig wütend werden, aber nicht zu sehr, arbeiten alle besser. Meiner Meinung nach ist es ein bisschen die Rolle des Fahrers: Man muss vor allem ruhig bleiben, aber man muss auch zeigen, dass man ins Ziel kommen will.
Wie verändern sich die Bilanzen auf Meisterschaftsebene? Immer die „üblichen Verdächtigen“ vorneweg oder müssen wir mit weiteren Überraschungen rechnen?
Ich erwarte nicht, dass die üblichen Fahrer viel langsamer fahren, aber ich erwarte sicherlich einige Heldentaten sowohl bei Anfängern als auch bei anderen. Wenn Dinge neu sind, ist es immer schwer zu sagen, wer der Beste sein wird. Ich erinnere mich zum Beispiel an Eric Granado bei den ersten Tests oder Niki Tuuli: Am Anfang waren sie wirklich schnell, es schien, als wären sie schon immer mit diesem Fahrrad gefahren. Im Laufe der Saison änderten sich dann die Karten, auch die anderen gewöhnten sich daran und über die Jahre verloren einige Fahrer, die von Anfang an schnell waren, etwas an Tempo, während andere konstant blieben. Allerdings gab es schon immer schnelle Rookies, zum Beispiel Fermin Aldeguer, jetzt in der Moto2: Ich erwarte auch dieses Jahr wieder jemanden Starken.
Gibt es unter den Neuankömmlingen jemanden, den Sie besonders beobachten würden?
Ich weiß nicht, es ist sehr schwer zu sagen. Wir sollten uns die Geschichte der Fahrer ansehen, die Kategorieänderungen und wie lange sie brauchten, um sich anzupassen. Aus dem Gedächtnis kann ich mich an keinen Fahrer erinnern, der sofort konkurrenzfähig war: Sie werden sicherlich schnell sein, aber ich kann im Moment nicht sagen, wer den Unterschied machen könnte. Dies ist eine neue Kategorie, vielleicht haben sie noch nie ein elektrisches Motorrad oder solche Reifen verwendet. Ich kann keinen Namen nennen, meiner Meinung nach werden sie alle auf dem gleichen Niveau sein.
Wie hat sich Ihr Training über die Jahre verändert?
Jedes Jahr muss man immer etwas ändern, ein bisschen an den Details arbeiten. Ich habe mein Training nicht gestört, auch als ich in der MotoE ankam, auch wenn ich sicherlich die Art der Übungen geändert habe, um etwas schneller zu sein und mehr Kraft zu haben, da das Motorrad schwerer ist. Aber jedes Jahr müssen Sie verstehen, wo Sie am meisten gefehlt haben, sich selbst analysieren und es in das integrieren, was Sie tun. Ich hatte jedoch keine besonderen Bedürfnisse, ich habe an den Details gearbeitet. Dann verliert das Rad an Gewicht, wenn man sich an das erste gewöhnt hat, wird es mit den nächsten besser.
Matteo Ferrari, wirst du neben der MotoE auch in einer anderen Meisterschaft antreten?
Ich hätte gerne noch eine Saison in der italienischen Meisterschaft gespielt. Ich war nicht daran interessiert, an einer Meisterschaft teilzunehmen, in der ich von einer ohnehin schon wettbewerbslosen Situation aus starte, also habe ich es dieses Jahr lieber vermieden, also sehen wir für 2024. Leider, was den CIV angeht , es gab drei Rennen gleichzeitig und es gab sechs Wochenenden, also war es unmöglich, um die Meisterschaft zu kämpfen, selbst wenn man alle drei Läufe gewinnt. Das Ziel wird vielleicht sein, zu versuchen, einige Wettkämpfe zu absolvieren, einige Wildcards als Training.
Hast du andere Pläne?
Ich werde die Arbeit, die ich vor zwei Jahren mit WP begonnen habe, als Tester fortsetzen. Ich habe dieses Jahr auch angefangen, als Tester für Michelin zu arbeiten: Ich habe gerade den ersten Testtag hinter mir und sie sind wirklich hart, sehr steif. Meiner Meinung nach ist es eine hervorragende Lösung, um diese Meisterschaft mit zunehmend mehr Rennwochenenden unter einen Hut zu bringen. Es ist sicherlich positiv, aber es gibt noch nicht viele Tests und wir sind zumindest auf dem Fahrrad.
Wie schaffen Sie diesen kontinuierlichen Wechsel von einem Fahrrad zum anderen?
Ich habe mich über die Jahre daran gewöhnt. Es ist nicht einfach, das Limit zu erreichen, sagen wir, ich habe mir vorgenommen, eine Referenzmeisterschaft zu haben, die im Moment die MotoE ist. Es ist klar, dass man für Tests oder andere Rennen auf verschiedene Motorräder steigt und sofort Leistung bringen muss. Es ist nicht einfach, immer den Speed zum Sieg zu haben, das Niveau ist mittlerweile in allen Kategorien sehr hoch. Um die letzten zwei bis drei Zehntel zu finden, muss man also ein Gefühl haben, das man nur findet, wenn man viel Rad fährt. In Italien zum Beispiel war das Motorrad nicht konkurrenzfähig, aber ich hatte auch keine Supersport-Erfahrung, wir brauchten die Kilometer. Das Schlimmste ist am Anfang, wenn du die Kategorie wechselst oder in mehreren Kategorien fährst, aber mit unterschiedlichen Motorrädern oder Reifen: Vielleicht sind die Zeiten gleich, aber du fährst sie anders. Eine Marke ist vorne stärker, eine andere hinten, man muss weiter gehen oder mehr sammeln… Auch die Balance ändert sich stark. Jetzt habe ich sie alle ausprobiert und fange bereits auf einem guten Niveau an.
Es ist immer Ferrari-Gresini aus dem ersten MotoE-Jahr. Wie sehr hilft es Ihnen, im selben Team zu bleiben?
Es wird das fünfte gemeinsame Jahr, es gibt Vor- und Nachteile. Wenn du dich selbst findest…