Lorenzo Mauri galt schon immer als starker, aber unglücklicher Fahrer. Als Teammanager hat er jedoch ein Comeback hingelegt und das mit Interesse. Motocorsa gewann den Unabhängigen Weltmeistertitel, obwohl er nur einen Fahrer gegen konkurrierende Teams hatte. Lorenzo Mauri gründete Axel Bassani, erzielte außergewöhnliche Ergebnisse und ist heute einer der angesehensten Sportmanager auf internationaler Ebene.
Jeder kennt Lorenzo Mauri als Teammanager, aber nur wenige erinnern sich an seine Vergangenheit als Fahrer. Die Erfolge von Motocorsa haben ihre Wurzeln in den frühen 2000er Jahren, als Lorenzo im CIV und im Langstreckenrennen antrat und eine Wildcard in der WSBK war.
„Ich bestreite seit über zwanzig Jahren Wettkämpfe – Lorenzo Mauri erzählt Corsedimoto – es waren wunderbare Jahre. Ich bin auf der Ducati 998 in Assen gefahren, ich habe 12 World Endurance-Rennen auf der 999 bestritten und ich stand mehrere Male im CIV auf dem Podium. Vor allem die Wildcards in Monza sind mir in Erinnerung geblieben. Das waren die goldenen Jahre der Superbike-Weltmeisterschaft mit 92.000 Menschen in Monza und für einen Jungen aus der Brianza war es wirklich ein Traum, dort Rennen zu fahren.“
Warum haben Sie es nicht als Pilot geschafft?
„Ich war in Misano mit Petronas, Corsers Teamkollege, angetreten, und ich hätte die Weltmeisterschaft mit ihnen beenden und deshalb ein offizieller Petronas-Fahrer werden sollen. Ich bin im ersten Freien Training gestürzt und meine Karriere war an diesem Tag praktisch beendet. Ich hatte keine Gelegenheit mehr, ein Werksrad zu haben. Als Fahrer habe ich viele Fehler gemacht, aber ich hatte niemanden, der mir half und mich leitete. Ich habe alles alleine gemacht. Von Montag bis Freitag habe ich im Familienbetrieb gearbeitet, wenig trainiert, ein paar Tests gemacht, dann bin ich aufs Rad gestiegen und habe Gas gegeben. Heute bin ich nicht mehr allein, aber ich habe meinen engen Freund Roberto Terenghi an meiner Seite, eine sehr wichtige Figur für mich und für die Motocorsa.“
Wie viel vom Lorenzo Mauri-Fahrer steckt im Lorenzo Mauri-Teammanager?
„Axel braucht meinen Rat jetzt nicht, aber dank meiner Vergangenheit weiß ich, was ich den Ingenieuren und dem technischen Chef sagen muss, und ich weiß, was die besten Strategien sind. Meine Erfahrung als Fahrer ist sicherlich wichtig.“
Wie haben Sie es geschafft, Axel Bassani zu entdecken?
„2019 haben wir den CIV gemacht und Axel hat uns mit einem viel schlechteren Fahrrad als unserem geschlagen. Ich habe versucht, auf ihn zu setzen. Da ging es um Gelenke: Glück, Können, Axels Wachstum, viele Kleinigkeiten. Unser Team ist privat, aber es ist trotzdem nicht klein.“
Wie sind Sie strukturiert?
„Wir haben ein 650 Quadratmeter großes Lager mit Maschinenräumen und arbeiten für Teams aus vielen Meisterschaften, von der CIV bis zur asiatischen. Wir haben zwei Firmen, sechs festangestellte Heimarbeiter, plus Teammitarbeiter und zwei Mitarbeiterinnen also tolles Personal. Wir können dann auf wichtige technische Partner wie Domino, Termignoni, STM und viele andere zählen. Und natürlich haben wir einen außergewöhnlichen Fahrer wie Axel.“
Axex war der begehrteste Fahrer. Wie hast du es geschafft, ihn nicht entkommen zu lassen?
„Axel hatte viele Angebote, wenn er das Team gewechselt hätte, hätte er mehr verdienen können, aber wir haben unsere Partner gebeten, uns bei einer weiteren wirtschaftlichen Anstrengung zu helfen. Axel hat unser Engagement zurückgezahlt, indem er uns im dritten Jahr sein Vertrauen erneuert hat, wofür wir ihm sehr dankbar sind. Uns ist natürlich bewusst, dass 2023 das letzte Jahr sein wird, denn er will um den Weltmeistertitel kämpfen und man kann nur versuchen, die Meisterschaft zu gewinnen, wenn man für ein offizielles Team fährt.“
Was können Sie sich für 2023 vornehmen?
„2021 und 2022 waren aufregende Jahre für uns, da wir mit nur einem Motorrad die Weltmeisterschaft gewonnen haben ichunabhängig. 2023 wird das Niveau extrem hoch sein und mindestens fünf potenziell sehr starke Fahrer kommen: Petrucci, Gardner, Sykes, Aegerter und Baldassarri. Außerdem müssen wir Gerloff im Auge behalten, der versuchen wird, sich im nächsten Jahr bei BMW zu rehabilitieren. Ich glaube, dass es schon jetzt schwierig wird, in die Top Ten zu kommen. Es wäre fantastisch, die Saison 2022 zu wiederholen, aber es wird sehr schwer, ich würde zweitausend Unterschriften dafür setzen.“
Wird Petrucci der Fahrer sein, den es für Axel zu schlagen gilt?
„Es ist richtig, dass er ihn schlagen will, aber es wäre schön, ihm schon nahe zu kommen, um sein Codon zu sehen. Petrucci wird mit einem historischen Team fahren, mit dem er bereits in der Vergangenheit und dem Werksmotorrad angetreten war.
Wie wird dein Fahrrad sein?
„Ducati liefert das gleiche Motorrad an alle Satellitenteams, ändert dann aber die Komponenten. Jeder zieht an, was er denkt, also sind die Auspuffanlagen, Felgen, Kühler, Fußrasten anders … Auch hier ist es eine Frage der Wetten, der Herausforderungen“.
Werfen wir einen Blick auf das Jahr 2024. Wer kommt nach Axel?
„Definitiv ein italienischer Fahrer. Ich liebe es, mit Italienern zu arbeiten, weil ich es für die Kommunikation und für alles besser finde. Wenn Axel nicht bei uns geblieben wäre, hätte ich auf Luca Bernardi oder Alex Delbianco gesetzt. Hier, für 2024 möchte ich Delbianco und niemals nie sagen“.