Erinnern Sie sich an den GP von Australien 1997? Er wechselte in die F1-Jahre, weil Lola vergeblich versuchte, sich zu qualifizieren, indem sie Zeiten auffuhr, die mehr als zehn Sekunden langsamer waren als die der Pole. Das Abenteuer endete, obwohl es von einem großzügigen Sponsor unterstützt wurde, noch bevor es begonnen hatte. Doch die Geschichte beginnt von vorne, denn Lola Cars wird nach seinem Scheitern in der Formel 1 wieder in der Formel-1-Weltmeisterschaft antreten. Das britische Unternehmen hat angekündigt, ab dem nächsten Jahr in Zusammenarbeit mit Yamaha in der Formel E anzutreten. Heute, 27 Jahre nach diesem Saisonstart, möchten wir uns daran erinnern, wie dieser verdammte Lola T97/30 geboren wurde, das Auto, das von allen als eines der schlechtesten in der Geschichte der Top-Automobilmeisterschaft angesehen wird.
Lola Cars und seine lange Geschichte in der Formel 1
Das britische Unternehmen stieg bereits 1962 durch die Zusammenarbeit mit dem Yeoman Racing Team in die Formel 1 ein. Lola Cars belieferte das Team von Reg Parnell mit dem Lola Mk4-Chassis. Das Chassis hat der Entwicklung des Einsitzers sehr geholfen und tatsächlich gewann er bei seinem Debüt-GP in Holland sofort die Pole-Position. 1967 entwarf und produzierte die Firma Huntingdon Hondas Auto, den RA300. Das Auto blieb auch dank seines Spitznamens „Hondola“ im kollektiven Gedächtnis. Mit diesem Auto gewann Honda sein letztes Formel-1-Rennen in Monza, bevor es eine lange Erfolgsserie gab, die bis Ungarn 2006 andauerte. Im folgenden Jahr zog sich das britische Unternehmen erstmals aus der wichtigsten Meisterschaft der Welt zurück und kehrte dann ins Geschäft zurück im Jahr 1974.
Damit begann für Lola Cars eine Reise, die zeitweise mit der Formel 1 verbunden war, aber auch in anderen Meisterschaften wie der Formel 2, der Formel 3000 oder in amerikanischen Meisterschaften wie CanAm und CART mit der Teilnahme auch am Indianapolis 500 weit fortgeschritten war. Die Formel 1 ist jedoch das Flaggschiff der englischen Marke, die jedoch weiterhin keine großen Erfolge feiert, im Gegenteil, nur wenige Punkte sammelt. 1989 nahm Lola mit dem LC88B powered by Lamborghini an der Meisterschaft teil. Die Ergebnisse sind nicht hervorragend und nach zwei Jahren endet die Partnerschaft mit dem italienischen Unternehmen. 1993 stimmte Lola einer Zusammenarbeit mit der Scuderia Italia zu und lieferte das T93/30-Chassis, während Ferrari den Motor einbaute. Eine Saison zum Vergessen, die mit 0 gesammelten Punkten und dem Ausscheiden des englischen Unternehmens aus der Muttermeisterschaft der Vierräder endete.
Die Rückkehr im Jahr 1997 ist ein Misserfolg
Die Geschichte dieses Autos beginnt im Jahr 1996, als MasterCard seine Absicht erklärte, in die Formel 1 einzusteigen. Das amerikanische Unternehmen, führend im elektronischen Zahlungsverkehr, möchte jedoch eine Rolle als Sponsor übernehmen und überlässt daher die gesamte Planung Lola Cars, die geheiratet hatte das Projekt. Das Team sollte 1998 in die Formel 1 einsteigen, aber die Sponsoren wollten nicht zwei Jahre warten, bevor sie ihre Kreation sahen, und so hatte Lola nur ein Jahr, um das Auto zu entwerfen. Am 20. Februar 1997 wurde das MasterCard Lola Formula One Racing Team vorgestellt. Das Team präsentiert sich mit seinen beiden Fahnenträgern Vincenzo Sospiri und Ricardo Rosset, die bereit sind, den T97/30 zu fahren.
Die englische Marke war sehr beschäftigt, da sie bis dahin nur als Drittlieferant für andere Teams an der Formel-1-Meisterschaft teilgenommen hatte. Das Auto wog 520 kg und war mit einem Ford-Cosworth 3.0 V8-Motor ausgestattet. Das Unternehmen, das die Reifen an das britische Team liefern sollte, war Bridgestone. Das erste Wochenende des Jahres begann am 7. März mit dem freien Training am Freitag auf der Rennstrecke von Melbourne in Australien. Dieses Wochenende ist noch immer in aller Munde, die beiden T97/30 fuhren im Qualifying mit Sospiri eine Zeit von 1:40,972 und mit Rosset eine Zeit von 1:42,082. Jacque Villeneuve sicherte sich mit seinem Williams die Pole-Position in 1:29,369 und fuhr praktisch 11,5 Sekunden schneller als die beiden Lolas. Die beiden Autos des MasterCard Lola Formula One Racing Teams schafften es nicht nur nicht, am Rennen teilzunehmen, sondern erzielten auch Zeiten im Formel-3-Einsitzer.
Lola Cars hat das Projekt sofort aufgegeben und ist nun zurückgekehrt
Das war das einzige Rennwochenende von Lola Cars in der Formel 1 als echtes Team, auch weil die Sponsoren das Projekt direkt nach diesem Tag aufgaben. Das britische Unternehmen geriet in eine Krise und MasterCard wollte davon nichts mehr wissen. 27 Jahre später hat sich alles verändert, vor allem an der Spitze: Seit 2022 übernimmt ein neues Konsortium die Führung von Lola und will sie zurück an die Spitze der Welt des Motorsports bringen. Seine Geschichte in der Formel 1 endete 1997 und es besteht keine Lust, sie fortzusetzen. Jetzt heißt die Herausforderung Formel E. Die Verantwortlichen des britischen Unternehmens sind sich sicher, dass die Elektromobilität die Zukunft sein wird und werden daher ab dem nächsten Jahr in die Elektromobilität einsteigen -Rad-Weltserie. Alles in Zusammenarbeit mit Yamaha, dem sehr japanischen Unternehmen, das 1997 als Motorenlieferant für das Arrows-Team in die Formel 1 einstieg. Aber das ist eine andere Geschichte, die wir eines Tages erzählen werden.
FOTO: soziale Formel 1