Aerodynamik wird in der MotoGP immer wichtiger und jeder Hersteller muss sich anpassen und die richtigen Lösungen finden, um wettbewerbsfähig zu sein. Ducati war der erste, der in diesem Bereich investierte und die Konkurrenz „zwang“, dasselbe zu tun. KTM wächst und ist gut in die Meisterschaft 2023 gestartet. Es hat Ingenieure aus der Formel 1 eingestellt und nutzt auch die Zusammenarbeit mit Red Bull Advanced Technologies.
Die Mattighofener haben eine hochkarätige Rennsportabteilung aufgebaut und sogar einige Techniker von Ducati gekapert. Ohne die Anwesenheit von Dani Pedrosa als Tester seit 2019 zu vergessen. Das MotoGP-Projekt scheint die richtige Richtung eingeschlagen zu haben, auch wenn die RC16 noch weiter verbessert werden muss und wir herausfinden müssen, ob das Duo Binder-Miller das Richtige dafür sein könnte den Titel anstreben. Die beiden stehen bis 2024 unter Vertrag und müssen Ergebnisse vorlegen. In der Zwischenzeit wird das Team prüfen, ob es mit Blick auf 2025-2026 notwendig sein wird, sich auf einen anderen Fahrer (Marc Marquez?) zu konzentrieren.
KTM und Aerodynamik: Dan Marshall spricht
Dan Marshall sprach mit dem offiziellen KTM-Blog über seinen Einstieg in das österreichische Team und die wachsende Bedeutung der Aerodynamik in der MotoGP: „Zehn Jahre lang habe ich in der Formel 1 und Aerodynamik für Force India gearbeitet. Ich hatte schon immer eine Leidenschaft für Motorräder und verfolgte eine Zweiradkarriere, als sich die Gelegenheit bei KTM ergab. Sie wollten die Aerodynamik stärker vorantreiben, als sie vor fünf Jahren für die Wettbewerbsfähigkeit immer wichtiger wurde. Wir haben unser Verständnis für das Fahrrad verbessert und wissen, wo wir Lasten einsetzen können, um es beim Bremsen, Kurvenfahren oder Beschleunigen schneller zu machen. Wir haben viel besser verstanden, wie Flügel und Verkleidungen interagieren, und betrachten sie jetzt als einen einzigen Körper, der aerodynamisch funktioniert„.
KTM, erfolgreiche Partnerschaft mit Red Bull
Um erfolgreich zu sein, ist es in der MotoGP notwendig, in jedem Sektor Druck auszuüben. Es ist unerlässlich, zu investieren und es gut zu machen. Der Leiter der KTM-Aerodynamik erklärte außerdem, dass die Zusammenarbeit mit Red Bull Advanced Technologies einen Mehrwert darstellt und für beide Seiten nützlich ist: „Ich bin dankbar, dass verstanden wird, wie wichtig die Aerodynamik ist. Wir reagierten und fragten uns: „Wie können wir den Weltmeistertitel gewinnen?“ und wir nutzten die Gelegenheit, mit RBAT zusammenzuarbeiten. Das Projekt läuft und wir skizzieren die Ziele. Ihre Ingenieure sind klug und erfahren, sie hören uns zu und probieren Dinge aus. Es gibt viele Gedankenaustausche. Sie verfügen über viele Ressourcen und können viel schneller entwerfen und simulieren.“.
Die Zukunft der Aerodynamik in der MotoGP
Marshall antwortete auch darauf, wie er sich die Zukunft der Aerodynamik in der Königsklasse der MotoGP vorstellt, und lieferte mehrere mögliche Szenarien: „Wir sehen weniger Überholmanöver, und ich denke, das liegt an der stärkeren Aerodynamik der Motorräder und daran, dass es schwieriger ist, aus dem Windschatten herauszukommen, um die Überfahrt zu absolvieren. Aerodynamik könnte verboten werden, aber ich hoffe nicht. Wie kann man etwas aerodynamischer Natur wie ein Rennrad, das Luft drückt, verbieten? Sie könnten den F1-Weg gehen und eine aktive Aerodynamik mit einem DRS-System ermöglichen. Eine andere Möglichkeit könnte darin bestehen, Raum für Kreativität und aerodynamische Freiheit zu lassen, jedoch ohne die Masse an Wirbelströmen und Turbulenzen, die vor Jahren bei den ersten Flügeln das Problem darstellten. Sie sind immer noch da und wahrscheinlich schlimmer geworden, weil das Fahrrad so viele aerodynamische Teile hat. Das aerodynamische Gewicht nimmt zu, wir müssen uns auf einen vernünftigen Weg einigen, es unter Kontrolle zu halten„.
Foto: KTM Racing