Die Nachricht, die noch offiziell bestätigt werden muss, ist jetzt öffentlich zugänglich. Ken Kawauchi, bisher Technischer Manager Suzuki MotoGP, scheint kurz davor zu stehen, Waffen und Gepäck zu transferieren, um eine ähnliche Rolle bei Honda HRC zu übernehmen. Die ersten Gerüchte, die ursprünglich von Paddock-GP verbreitet wurden, fanden in den letzten Tagen immer mehr Bestätigung und sanktionierten eine mögliche interne Revolution bei HRC. Takeo Yokoyama, im Auge des Sturms für die Probleme, auf die eine RC213V in den letzten Jahren gestoßen ist, weit davon entfernt, definiert zu werden „ausgewogen“, wird an einen anderen Ort verlegt und lässt somit Platz für Kawauchi-San. Auf seinem Gebiet ein Genie. Kann die Suzuki GSX-RR in ein konkurrenzfähiges, siegreiches Motorrad und ein technisches Juwel verwandeln. Alle mit relativ bescheidenen (meist wirtschaftlichen) Ressourcen im Vergleich zur Konkurrenz, aber Teamwork und Ideen sind die Trumpfkarten. Im Grunde genau das, was Honda im Erneuerungsprozess braucht und brauchen wird, um die verlorene Wettbewerbsfähigkeit zurückzugewinnen.
KEN KAWUCHI DAS RICHTIGE PROFIL
Es ist nicht zu leugnen: Auf dem Papier ist Ken Kawauchi das richtige Profil, um das zu versüßen, zu zähmen.durstiges Highside-Biest“, das ist die aktuelle Honda RC213V. Nehmen Sie (wenn Sie Bewunderer und / oder Fans waren, eine Träne wegwischen) die Suzuki GSX-RR. In der Version 2022 de facto ein… komplettes Motorrad! Ausgewogen, mit stets unbestreitbaren, lobenswerten und außergewöhnlichen Fahrwerksqualitäten, mit einer märchenhaften Kurvenlage als markantem und prägendem Markenzeichen. Im „Spez. 2022„Außerdem wurde die Motorlücke gefüllt, ein wunder Punkt seit Tag 1 des Projekts. Ein technisches Meisterwerk Motorradstrecke der die Handschrift von Ken Kawauchi trägt, dem Schöpfer einer MotoGP-Konzeption, die Schule gemacht hat. Auf dem Papier immer noch (Joan Mir und seine Vorgänger, die in Bezug auf die erzielten Ergebnisse nicht so viel Glück hatten, werden es uns verzeihen), die beste HRC-Verpflichtung seit dem von Marc Marquez unterzeichneten Mehrjahresvertrag.
EIN LEBEN IN SUZUKI
Kawauchi, der heute für seine Position als Suzuki MotoGP Technical Manager ausgezeichnet wurde, hat den gesamten Prozess bei SMC durchgeführt. Beförderung um Beförderung einfach, trivial, zu Recht für sein Können verdienen. Als er ihn in der Team Suzuki ECSTAR-Box entdeckte (ach, das war…), hatte er immer einen Ordner in der Hand, wo er Zeiten, Notizen, Feedback von den Fahrern aufschreiben konnte. Dieser Ordner enthält mehrere Aufkleber von den verschiedenen Suzuki-Teams, zu denen es im Laufe der Jahre beigetragen hat. Von den MotoGP-Teams (die ECSTAR, RIZLA und Telefonica Movistar tragen) über Alstare bis hin zum allgegenwärtigen Yoshimura-Aufkleber. Dann gibt es noch einen Aufkleber einer Realität, die den meisten weniger bekannt ist, nämlich das Hamamatsu-Team TITAN. Insbesondere das Team von Suzuki-Mitarbeitern (nicht direkt am Rennsport beteiligt) von Hamamatsu, die jedes Jahr als „nach der Arbeit” nimmt an den 8 Stunden von Suzuka teil. Wir haben in diesem Artikel darüber gesprochen.
VON SUZUKI BIS HONDA GEGEN DIE ALL JAPAN PHILOSOPHIE
Wenn es für Honda (vorbehaltlich der offiziellen Ankündigung) ein schwerer Schlag wäre, würde dieser Trikotwechsel sicherlich die Vorstellung von der Philosophie ein wenig verändern Ganz Japan in diesem Sinne. Diese Passagen von einem Unternehmen zum anderen sind nicht üblich (weit davon entfernt), auch wenn sie sich formell von Wettbewerben zurückgezogen haben. In der Tat sprechen wir von sogar verpönten Versetzungen, egal ob es sich um Ingenieure, Techniker oder sogar Piloten handelt. Im Universum Ganz Japan Teil eines großen Unternehmens zu sein, erst recht in einer wichtigen Position, ist (kurz) wie eine Fußballmannschaft anzufeuern. Du bist treu fürs Leben, durch dick und dünn, bla bla bla, et cetera et cetera. Ken Kawauchi seinerseits konnte nicht anders: Wollen Sie sich mit Suzukis Factory-Ausstieg aus dem Rennsport weigern, eine ähnliche Rolle für den größten Motorradhersteller der Welt zu spielen? Auch weil, siehe seinen inzwischen ehemaligen Vorgesetzten Shinichi Sahara, das Risiko, sich mit Schiffsmotoren zu beschäftigen, nicht gerade verlockend war. Sicher, diese Hemdenwechsel in letzter Zeit unter den Technikern“jap“ werden an den Fingern einer Hand abgezählt. Weniger unter den Piloten: Ausländer sind in der japanischen Vision erlaubt. Für die Eingeborenen des Landes der aufgehenden Sonne absolut nicht, umso mehr, wenn ihnen die „Stipendium” im Ausland Rennen fahren zu können (egal ob MotoGP oder Superbike). Ein Dogma, das mit Beginn des dritten Jahrtausends verblasste, mit einigen sensationellen Transfers (Nakano von Yamaha zu Kawasaki, Izutsu von Kawasaki zu Honda), die nicht mehr so viel Lärm machten wie früher.
GEGENÜBERSCHRITT FÜR EINEN FAHRER: VON HONDA ZU SUZUKI IM JAHR 2023!
Für Ken Kawauchi wird es eine gute Herausforderung, von seinem „Haus“ (im wahrsten Sinne des Wortes) zu einer Realität, in der laut HRC-Präsident Koji Watanabe „Nach einem frustrierenden Jahr 2022 ist es unsere oberste Priorität, den MotoGP-Titel zurückzugewinnen“. Gute Arbeit für ihn und für diejenigen, die in diesen Tagen sensationell den umgekehrten Übergang vollzogen haben. Trotz Suzukis Ausstieg aus dem Motorsport hat der 26-jährige Yudai Kamei, seit 8 Jahren Fahrer des Honda Suzuka Racing Teams und Angestellter (!) der Honda-Fabrik vor den Toren der Achterbahn, beschlossen, den Vorschlag von Yukio Kagayama anzunehmen Rennen im All Japan Superbike mit Yoshimura Suzuki RIDEWIN. Eine Entscheidung, Ihr Leben zu verändern, eine professionelle Wette. Ken Kawauchi kann es nicht sein: In kurzer Zeit wird er die RC213V zähmen müssen. Er machte sich selbst zum Schöpfer eines neuen Meisterwerks nach diesem großartigen Geschöpf, das die GSX-RR war.