Kennen Sie die Geschichte des Fullmoto-Teams von Corrado Caon? Wir sprechen von einem Team, das sich in Zusammenarbeit mit Mario Rolandis Rotek-Hersteller einer neuen Herausforderung stellen wird, nämlich dem Debüt in der ESBK Moto4, beginnend am Wochenende vom 6. bis 7. April in Jerez. Die erste Bestätigung ist der junge Schweizer Alessio Arnold (auf dem Titelbild), die Hypothese ist, auch einen zweiten Fahrer einzusetzen, aber alles ist noch nicht offiziell. Fullmoto, benannt nach Caons Unternehmen, hat eine lange Erfolgsgeschichte im Zweiradsektor. Reden wir gar nicht erst von der Erfahrung und Kompetenz des 1969 in Gallarate geborenen Technikers, eines ehemaligen Amateurfahrers, der schon fast seit er denken kann, eine Leidenschaft für Zweiräder und Geschwindigkeit hegt, der die Entwicklung vieler verfolgt hat und noch verfolgt junge und interessante Versprechen. Wir hatten die Gelegenheit, mit ihm über sein Team und die neue Herausforderung in dieser Saison 2024 zu sprechen.
Fullmoto, die Ursprünge des Unternehmens
Fullmoto mit Sitz in Cassano Magnago (Varese) wurde 1997 aus der Leidenschaft seines Besitzers Corrado Caon für Zweiräder geboren. Eine Tätigkeit, die gemeinsam mit einem Partner begann, doch 2006 stieg seine Frau Sabrina in das Unternehmen ein. Zusammen mit seinen Mitarbeitern kümmert er sich um den Verkauf von neuen und garantiert gebrauchten Motorrädern der besten Marken: früher Kawasaki, Yamaha, Ducati und Piaggio, derzeit Fantic Motor und QJMotor. In kurzer Zeit entwickelte sich die Mehrmarkenwerkstatt jedoch zu einem Bezugspunkt für Motorräder aller Art, vom Touristen- bis zum Supersportmotorrad. Wir bieten einen Reparatur- und Kundendienstservice für Motorräder und Motorroller sowie die Entwicklung und Aufbereitung von Motoren und Rennmotorrädern für Privatpersonen und Teams an. Das Interesse an Motoren, der sportliche Ehrgeiz und der große Wille, sich zu messen, haben dazu geführt, dass Corrado und Fullmoto sich immer anspruchsvolleren Herausforderungen stellen: von der CIV über die Moto2-Weltmeisterschaft bis hin zur Supersport-Weltmeisterschaft, wobei sie mit hochrangigen Teams zusammenarbeiten.
Corrado Caon, wo beginnt die Geschichte des Fullmoto-Teams?
Seit 2009 zusammen mit Paolo Maffioli als Teammanager. Als Media Action Pro Race, benannt nach unserem Hauptsponsor, begannen wir ernst zu werden. Von dort aus haben wir mit Ferruccio Lamborghini und Marco Colandrea angefangen und sofort tolle Ergebnisse im CIV Stock 600 erzielt. Ich war noch nicht als Fullmoto Squadra Corse am Start, es gab im Laufe der Jahre verschiedene Veränderungen. Zwei Jahre lang belegten wir jedoch mit Ferruccio den zweiten Platz und verloren den Titel nur um wenige Punkte. Im Jahr 2011 verwandelten wir uns jedoch in Zusammenarbeit mit Giovanni Cuzari in Forward Junior, und Luca Vitali und Franco Morbidelli fuhren einige Jahre lang mit uns Rennen, bevor er zur Weltmeisterschaft ging.
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Aber auch für Sie eine Zeit globaler Erfahrung.
Im Jahr 2013 entstand die Zusammenarbeit mit dem ParkinGO-Team, das die Marke MV Agusta nach 25 Jahren mit der F3 675 mit Roberto Rolfo und Christian Iddon zurück in die Supersport-Weltmeisterschaft brachte. Ich war Motormanager und habe die Motoren für die gesamte Saison entwickelt. Im Zweijahreszeitraum 2014–2015 arbeitete ich jedoch als Crewchef mit Alex Baldolini und seinem Privatteam, Race Department ATK#25, wiederum in der SBK-Weltmeisterschaft.
Anschließend startet das Fullmoto-Projekt neu.
Im Jahr 2016 begann zusammen mit Camillo Bonomi, dem neuen Teammanager, der neue Weg als Fullmoto Squadra Corse, benannt nach meinem Unternehmen, das vor 26 Jahren gegründet wurde. Wir sind ein Team mit den etwas besonderen Farben, die auffallen! [risata] Wir fuhren zwei weitere Saisons lang immer mit MV Agusta fort und 2017 fuhr der mehrfache italienische Meister Massimo Roccoli mit uns [prima foto qui in basso, ndr]und gewann sofort das erste Rennen in der SS600-Kategorie des CIV. Ich hatte viel Zeit mit mittelgroßen Motorrädern verbracht, bis ein Freund und Vater eines sehr schnellen jungen Fahrers, Alessandro Morosi, mir vorschlug, an der PreMoto3 der italienischen Geschwindigkeitsmeisterschaft teilzunehmen, einer Kategorie, die ich nicht kannte .
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Aber am Ende hat er dich überzeugt.
Er hat so viel Druck gemacht, dass ich mich entschieden habe, ein paar RMU 250 zu kaufen und 2018 sind wir mit Morosi und Filippo Palazzi in der PreMoto3 gefahren. Wie immer habe ich all meine Mühe und Leidenschaft investiert! Also lasst uns das CIV starten, startklar, und mit Morosi gewinnen wir den Titel sowohl als Fahrer als auch als Team! Es war ein fantastisches Jahr. Im Jahr 2019 sind wir immer in der gleichen Kategorie gefahren, allerdings mit Davide Conte und Andrea Giombini. Bei der 600SS kehrte Lamborghini jedoch mit uns zurück: Er fuhr ein weiteres Jahr mit einer Yamaha R6, bevor er sich entschied, endgültig damit aufzuhören.
Es gibt auch das MiniGP-Kapitel, aber nicht nur das.
Im Jahr 2020 entdeckte ich das „kleine“ MiniGP 50 2T und begann, mein Team in der CIV Junior mit vier Fahrern zu leiten. Im ersten Jahr mit dem Zweitakter gewannen wir auch dort auf Anhieb die italienische Meisterschaft als Team und als Fahrer mit Giulio Pugliese, einem sehr guten Jungen, der meiner Meinung nach die Spitze erreichen kann. Anschließend begann ich eine Zusammenarbeit im CIV, die von 2020 bis 2023 dauerte, mit AC Racing, das einen Crewchef brauchte. Also brachte ich meine besten Fahrer von der CIV Junior nach vorne, die dann zur PreMoto3 und Moto3 CIV wechselten. Ich habe viele junge Talente verfolgt, die jetzt in Spanien Rennen fahren und große Chancen haben, mit hervorragenden Ergebnissen die Spitze zu erreichen.
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Dann kommt das denkwürdige Jahr für Fullmoto.
Im Jahr 2022 nahm ich mit vier Fahrern an drei Kategorien der CIV Junior teil und gewann als Team und als Fahrer drei italienische Titel. In der GP2 190 Ohvale mit Edoardo Savino, in der Aprilia 250 SP1 mit Angelo Mottola und in der SP2 mit Valentino Sponga, mit hervorragenden Ergebnissen auch für unsere vielversprechende Elisabetta Monti. Darüber hinaus habe ich auch mit zwei Fahrern gewonnen, die ich im AC Racing Team betreut habe: Cesare Tiezzi in der CIV Moto3 und Leonardo Zanni in der PreMoto3. Fünf italienische Titel zwischen CIV und CIV Junior, wirklich ein unvergessliches Jahr! Letztes Jahr nahm ich am CIV Junior in den Kategorien GP0 110, GP0 160 und GP2 190 teil und belegte mit Tomas Turetta den dritten Platz im Ohvale 160. Mein Top-Fahrer im 190er, Alessio Arnold, verletzte sich leider im ersten Rennen, nachdem er in der ersten Reihe stand, und verpasste fast die gesamte Saison.
Sie haben viele interessante junge Versprechen erwähnt.
Pini, Lunetta, Zanni, Pugliese, Boggio, Tesini… Ich hatte das Glück, vielen guten Fahrern zu folgen. Ich habe mit ihnen zusammengearbeitet und mein meiner Meinung nach positives Wissen über die Motorraddynamik diesen jungen Talenten vermittelt, die sich auf die anspruchsvollsten Saisons vorbereiten werden. Nicht jeder wird kommen, aber einige werden es schaffen, wie Lunetta, die, auch dank Cassinari, mit dem Simoncelli-Team zur Moto3-Weltmeisterschaft kam. Giulio Pugliese und Alessandro Morosi werden dieses Jahr mit dem Aspar-Team in der CEV antreten, und es könnte ein entscheidendes Jahr für sie werden.
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Jetzt schreiben wir das Jahr 2024, eine neue Herausforderung steht für Fullmoto am Horizont: die Moto4 ESBK.
In Spanien kann man mit diesen 150er-Motorrädern und 17-Zoll-Reifen meiner Meinung nach jungen Talenten wirklich das Motorradfahren beibringen. Die Fahrer, die dann in die MotoGP einsteigen, haben diese Kategorie fast alle verlassen. Man sieht unglaubliche Rennen, bei denen 10 bis 15 Fahrer kämpfen und lernen, sich zu messen, Flugbahnen zu verstehen und zu überholen: Es ist ein hervorragendes Training. Dieses Jahr bin ich sehr glücklich, wir haben Alessio Arnold, einen klugen, bereiten und motivierten jungen Fahrer, der bei den Tests bereits gute Ergebnisse erzielt hat. Wir haben auch Kontakt zu einem spanischen Fahrer, der gerne Teil des Teams sein würde. In einem Monat werden wir zum Testen nach Valencia fahren und später könnten wir auch einen zweiten Fahrer aufnehmen. Es ist ein Jahr des Übergangs, aber wir können schon jetzt eine gewisse Genugtuung daraus ziehen.