Vor ein paar Tagen ist Mauro Forghieri gestorben, ein großartiger Ingenieur, der mit Ferrari einige Seiten F1-Geschichte geschrieben hat. Zwischen 1962 und 1984 wurden 54 Rennen gewonnen, vier Fahrer-Weltmeistertitel und sieben Konstrukteure gewonnen.
Nachdem er seine Erfahrung mit dem in Maranello ansässigen Unternehmen abgeschlossen hatte, hatte er auch mit Lamborghini und Bugatti zusammengearbeitet. Später gründete er zusammen mit Franco Antoniazzi und Sergio Lugli die Oral Engineering Group. Diese mechanische Konstruktionsfirma war auch an der Entwicklung des BMW-Motors in der Formel 1 beteiligt. Sie baute auch einen für die MotoGP, aber in diesem Fall ging es nicht über Tests hinaus. Im Jahr 2011 präsentierte es jedoch OE-250M3R: Motor für die neue Moto3-Kategorie.
Ingenieur Manganelli erinnert Forghieri an Corsedimoto
Wir haben Mario Uncini Manganelli interviewt, einen Ingenieur, der Forghieri in Oral getroffen hat und der uns erzählt hat, was der ehemalige technische Direktor von Ferrari für ihn repräsentiert hat.
„Ich habe ihn im September 1997 kennengelernt, nachdem ich mein Maschinenbaustudium im Juni abgeschlossen hatte. Ich habe angefangen, im Bereich Oral Engineering zu arbeiten und habe diese unglaubliche Person kennengelernt, die ich in beruflicher Hinsicht als meinen zweiten Vater bezeichnen kann. Wir haben von 1997 bis 2002 zusammengearbeitet. Was ich gelernt habe, ist die Methodik, immer zu versuchen, das zu verbessern, was man hat, auch wenn etwas nicht stimmt, ohne bei Null anzufangen. Er war eine Person mit einer globalen und vollständigen Vision des Motors, aber heute gibt es Spezialisten für diesen oder jenen Teil. Er hatte eine globale Vision des Fahrzeugs, da er nicht nur ein großartiger Ingenieur, sondern auch ein sehr guter Fahrzeugfahrer war, der viele Rennwagen baute. Er hatte eine große Fähigkeit, seine Ideen darzustellen und mit der Hand zu zeichnen. Es gibt immer noch einige unglaubliche Designs von ihm“.
Welche Beziehung hatten Sie zu ihm?
„Ich hatte immer ein sehr konstruktives Verhältnis, wir haben uns mehrmals gestritten. Er hatte einen sehr überschwänglichen, starken und entschlossenen Charakter. Er war sich seiner Sache sehr sicher. Ich war nicht weniger, obwohl ich keine Erfahrung hatte. Aber ich hatte Ideen und Konzepte, ich habe mich gerne mit ihm auf Handzeichnungen verglichen. Wir haben uns auch bei Diskussionen immer sehr gut verstanden. Er hat mich sofort in das BMW F1 Projekt eingebunden. Er war sehr gut darin, Techniker auszubilden. Ich war einer der letzten Ingenieure, die mit einer Methodik trainiert haben, die auf Design und dann auf Experimenten basiert, was jetzt fehlt. Heute fehlt es an echten Designern, die sich vorstellen können, ein Projekt nicht nur am Computer, sondern direkt auf Papier zu realisieren“.
Nach den Jahren bei Oral hast du dich entschieden, zu KTM zu wechseln. Was hat er dir gesagt?
„Er wurde wütend genug und gab dann schließlich zu, dass ich eine gute Wahl getroffen hatte, obwohl er wollte, dass ich wieder bei ihm bleibe. Fast wie ein Vater es mir gesagt hat. Er wollte, dass ich warte, bis ich zu KTM gehe, aber ich sagte ihm, dass ich eine großartige Gelegenheit hätte, eine Designgruppe zu koordinieren, und ich wollte es versuchen. Also sagte er mir, ich solle es auf dem Laufenden halten. Wir hatten immer ein hervorragendes Verhältnis“.
Gibt es einen seiner Sätze, an den Sie sich besonders erinnern?
„Ja, zum Beispiel: „Wenn Sie brauchen, rufen Sie mich an, wann Sie wollen“. Als ich 2010 mit Aprilia die erste Superbike-Weltmeisterschaft gewann und wir die Rennen in Monza gewannen, wo der Motor König ist, rief er mich an und sagte: „Jeder, der diese Rennen gesehen hat, kann sagen, dass Sie einen extrem hervorragenden Motor gebaut haben.“ Und als wir in Imola den Titel gewonnen haben, hat er mich angerufen und gesagt: ‚Nun, jetzt wissen Sie, was es bedeutet, Weltmeister zu sein. Es ist eine große Verantwortung, denn das Unternehmen erwartet, dass diese Ergebnisse fortgeschrieben werden. Er war sehr stolz auf eine Person, die mit ihm gearbeitet hatte, und ich machte mich auf die Suche nach ihm. Er fragte mich, welche Entscheidungen ich getroffen hatte, immer mit Diskretion und immer sehr vorsichtig“.
Nach KTM und Aprilia bist du mit Mercedes in die F1 gewechselt. Wie hat Forghieri dazu Stellung genommen?
„Er sagte mir, er denke, es sei der richtige Zeitpunkt, weil ich reif sei. Er sagte mir, ich solle mich durchsetzen, weil wir Italiener so viel mehr sagen können. Darauf war er sehr stolz. Als Oral die F1-Autos mit Lamborghini-Motoren restaurierte, rief mich Antoniazzi an und ich traf Mauro wieder. Es sind Fotos von vor etwa einem Jahr, die ich besonders mag. Mauro wollte mich neben sich haben. Es gibt viele Anekdoten, die er uns erzählt hat, unter anderem über seine Erfahrungen in der Formel 1 mit Ferrari“.
Hat er Ihnen etwas Besonderes über sein Abenteuer bei Ferrari erzählt?
„Er hatte eine unglaubliche, fast brüderliche Beziehung zu den Piloten. Einmal sagte er zu mir: ‚Denken Sie daran, dass es manchmal sehr gefährlich ist, sich an Piloten zu binden.‘ Offensichtlich ist die Bindung zu den Fahrern schön, weil sie die Leute sind, die dann auf die Strecke kommen und versuchen, Ihr Projekt zum Erfolg zu führen. Aber in seiner Vergangenheit hat er sicherlich viele Unfälle und Leidensmomente erlebt“.
Forghieri ist eine Figur, die einen immer noch sehr inspiriert.
„Es war wirklich eine Referenz, ich glaube, solche Leute gibt es nicht mehr. Wenn ich in meinem Leben junge Ingenieure ausbilde, bin ich sehr inspiriert von dem, was er getan hat. Ich beginne mit der Basis des Designs und komme dann zu komplizierteren Dingen. Ich benutze immer diese Methodik, er hat sie mir beigebracht. Er trainierte mich mit der Zeichenmaschine, er wollte die Zeichnung im Maßstab 1:1 drucken, damit er nachvollziehen konnte, was er gemacht hatte. Diese Methode verwende ich noch heute. Er stand selten vor dem Computerbildschirm“.
Wann haben Sie ihn zuletzt gesehen?
„Wir haben uns Mitte des Jahres kennengelernt, ich hatte ihn fit gesehen. Er schien mir nicht schmerzhaft zu sein. Ich glaube, er schlief so ein, wie er es wollte, und wechselte von einem Schlaf zu einem ewigen. Er wollte nicht tage- oder monatelang leiden. Er hat bei mir große Spuren hinterlassen. Wenn ich meine Arbeit mache, frage ich mich immer noch, was Forghieri gedacht und was er gesagt hätte. Er hatte eine enorme Kultur, es war manchmal schwierig, ihm zu folgen, weil er wirklich eine Furie war, ein Vulkan. Sie hatte eine unglaubliche Fähigkeit, Ideen mit der Hand darzustellen, ich habe sie noch nie bei jemandem gesehen“.
Sicherlich verdient jemand wie Forghieri eine gebührende Ehre.
„Es sollte etwas getan werden, um sich an diese Person zu erinnern, ich denke, es ist notwendig. Auch ein Ort in Modena, der an ihn erinnern kann, eine Veranstaltung, die seiner Geschichte gewidmet ist … Ich wäre bereit, daran teilzunehmen. Ich hoffe, es gibt den Willen, es ist ein Erbe, das wir nicht verlieren können. Ich werde ihn immer in Erinnerung behalten, er ist ein Mensch, den ich sehr geschätzt habe und der mich sehr geschätzt hat. Was die Karriere betrifft, fühle ich mich wie sein Sohn, er ist derjenige, der mich geleitet hat. Ich habe auch andere wichtige Techniker getroffen, aber er hat mir den größten Eindruck hinterlassen“.
Eine letzte Anekdote.
„Einmal in Oral behandelte mich ein sehr alter und tüchtiger Drechsler schlecht. Ich hatte mit einer Zeichnung etwas falsch gemacht und er antwortete schlecht. Er war sich nicht bewusst, dass Forghieri hinter ihm war und alles aus kurzer Entfernung beobachtete. Mauro kam dorthin und sagte: „Mario hat sich vielleicht auch geirrt, aber du musst Respekt vor ihm haben, weil er Respekt vor dir hat.“ Er zeigte mir große Zuneigung und betonte, dass ich Teil seines Teams war. Er hielt meine Position mit großer Entschlossenheit. Der Dreher erkannte die Situation. Es war ein sehr schönes Zeichen, Forghieri mochte mich besonders“.