Windkanalzwei englische Wörter von grundlegender Bedeutung in der schwierigen Welt von F1. Top-Kategorie von Motorsport die unter den verschiedenen geplanten zukünftigen Änderungen über dieses Problem nachdenkt. Die Idee ist, die Kategorie zunehmend computerisiert zu machen und die Teams zu zwingen, nur das Studium und die aerodynamische Leistung zu beschränken CFD.
Die enorme Genauigkeit der verschiedenen Software der Computational Fluid Dynamics gewidmet, ist nun sehr nah an der Realität. Es gibt jedoch Komplikationen. Denken Sie nur an das lästige Phänomen des Schweinswals, ein Element, das der Raffinesse der Algorithmen „entgangen“ ist, mit denen das Verhalten von Einsitzer untersucht wird. Die auf der Strecke vorherrschenden Bedingungen zu wiederholen, bleibt oft ein sehr schwieriges Unterfangen.
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Die Verwendung der Budgetobergrenze in F1 es hat das Arbeitsmuster in vielerlei Hinsicht verändert. Die Notwendigkeit, Ressourcen zu maximieren, um die Kosten einzudämmen, steht an erster Stelle. In dieser Hinsicht würde die Abschaffung der Windkanäle den verschiedenen Teams eine große Einsparung garantieren. Denken Sie nur an den teuren Einsatz dieser Technologie mit Gesamtkosten über die Nutzungsdauer des Instruments von rund 200 Millionen Dollar.
F1 2030: die Gewissheiten der dynamischen Komponenten
Der bereits reduzierte Einsatz von Windkanal es wird von den Ställen als unverzichtbar angesehen. Durch dynamische Modelle ist das In-Beziehung-Setzen von Simulation und Strecke bereits eine komplizierte Praxis für sich. Dennoch unterstützten die erzielten Ergebnisse die Entwicklung der Autos und gaben den Ingenieuren während der Saison die Möglichkeit, Bewertungsfehler in der Konstruktionsphase zu „korrigieren“.
Für weitere Details lesen Sie weiter Technische Analyse der Formel 1 durch den speziellen Artikel unter diesem Link abrufbar.
Autor: Alessandro Arcari –@berragiz
