Pirelli ist seit 1989 nicht mehr in der GP-Weltmeisterschaft vertreten, wobei Piefrancesco Chili mit dem Honda NSR500 im Regen in Misano gewann. Ein Rennen, das in die Geschichte einging, weil die anderen Spitzenfahrer den Asphalt als zu rutschig beurteilten und ausschied. Im selben Jahr hatte der italienische Riese stark auf das Superbike gesetzt und sich mit dem Kalifornier Fred Merkel und der Honda RC30 gleich im ersten Anlauf den Weltmeistertitel gesichert, eine Kombination, die nun an die Legende übergeben wurde. Es sollte einige Zeit vergehen, gewürzt mit zahlreichen Triumphen im Supersport, bis Pirelli die Geschichte vorwegnahm und die Revolution des Single-Supply einleitete.
Im Jahr 2004 schien es eine Blasphemie zu sein. Tatsächlich riskierte der Superbike-Promoter Maurizio Flammini das Vertrauen der japanischen Hersteller, die massenhaft ausstiegen und Ducati sich selbst überließen. Doch es funktionierte: Innerhalb weniger Jahre machten die japanischen Hersteller einen Rückzieher und der Monoreifen wurde auch in der Formel 1 und in der MotoGP-Weltmeisterschaft zum Trend. Pirelli kehrt als einziger Ausrüster in die Moto3 und Moto2 zurück und ersetzt Dunlop, der die Szene am Ende dieser Saison verlässt.
Das Abenteuer beginnt am Montag, hier erfahren Sie, wer dabei sein wird
Die neue Strecke wird am Montag, dem 4. September, eröffnet, einen Tag nach dem GP von Katalonien auf der Strecke von Montmelò. Alle Teams der beiden Kategorien werden auf der Strecke sein. Die Teilnehmerliste ist noch nicht bekannt, wird aber spannend sein. Denn es wird erwartet, dass einige mit den regulären Fahrern fahren werden, während einige Teams die Zeiten vorwegnehmen, indem sie die Fahrer einsetzen, die bereits für das nächste Jahr verpflichtet sind. Wieder andere Teams haben Tester hinzugezogen, die vorzugsweise Erfahrung mit den Pirellis haben. Das Forward-Team zum Beispiel wird an diesem Wochenende in Mugello Simone Corsi, Leiterin der CIV Supersport, und den Türken Bahattin Sofuoglu, Besitzer von MV Agusta in der Weltmeisterschaft derselben Kategorie, auf der Bühne haben.
Wie viele Tests sind geplant?
Der Test in Montmelò wird nur einen Tag dauern, anders kann es nicht sein, wenn man bedenkt, dass die Teams am Abend alles zerlegen und nach Misano zum GP am nächsten Wochenende fahren müssen. Derzeit haben Dorna und Irta Pirelli keine weiteren verfügbaren Fenster mitgeteilt. Bis zum Ende der Weltmeisterschaft in Valencia (26. November) wird es sicherlich keine weiteren Möglichkeiten mehr geben. Pirelli wird also sehr wenig Zeit und seltene Gelegenheiten zur Vorbereitung haben: Nächstes Jahr starten wir am 10. März in Katar.
Welche Pirelli-Reifen werden in der Moto2 verwendet?
Die geplante Zuteilung für den Test am Montag ist uns bereits bekannt. Für die Moto2 wird Pirelli genau die gleichen Reifen testen, die auch in der Superbike-Weltmeisterschaft verwendet werden, in diesen Größen: vorne 125/70 und hinten 200/65, beide 17 Zoll. Mischungen: vorne SC1 (mittel) und SC2 (hart), hinten SC0 (weich) und SC1 (mittel). Kuriosität: In diesem Test werden die Moto2-Fahrer Pirelli-Reifen verwenden, die normalerweise auf dem Markt für Trackday-Aktivitäten erhältlich sind. Im Superbike-Bereich ist der superweiche SCX am Hinterrad am beliebtesten, in verschiedenen Mischungs- und Konstruktionskonfigurationen. Allerdings sind die Moto2-Rennen länger, und es ist verständlich, dass der italienische Hersteller bei diesem ersten Gegengeschmack lieber auf ultraerprobte Lösungen setzt. Pro Fahrer stehen tagsüber nutzbare Mengen zur Verfügung: sieben Trockenzüge, drei Regenzüge.
Und für Moto3?
Bei der kleineren Motorgröße wird Pirelli jedoch speziell angefertigte Reifen einführen. Größen: vorne 100/70, hinten 120/70, immer 17 Zoll. Hier war geplant, noch konservativer vorzugehen: Für beide Achsen wird es mittel (SC1) und hart (SC2) geben.
Wird es freie Zeiten geben?
Die Teams werden sie haben, denn die Dorna wird das gesamte Enthüllungssystem auf der Strecke belassen, einschließlich Zwischenzeiten. Sie werden jedoch nicht bekannt gegeben, da der Vertrag mit Dunlop offensichtlich noch in Kraft ist. Der WM-Veranstalter möchte daher direkte Vergleiche zwischen den beiden Konkurrenten vermeiden. Barcelona ist eine extrem harte Strecke für Reifen, daher ist die Wahl strategisch: Bei Problemen verfügt Pirelli über die notwendigen Informationen, um einzugreifen. Wenn sich die Fahrer und Teams hingegen auf diesem gewaltigen Prüfstand wohlfühlen, wird sich alles andere von selbst ergeben.
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