Von Razzien auf den Straßen von Salerno bis zur MotoGP. Giuseppe Fiorillo war einer der wenigen Piloten aus dem Süden, die auf internationaler Ebene eine führende Rolle spielten. Geboren 1970, war er in den 90er Jahren 250-ccm-Europameister und nahm an über 30 Weltmeisterschaftsrennen zwischen 125 und 250 ccm teil, lebt heute in der Romagna und ist seit zwanzig Jahren einer der Referenztechniker der Andreani-Gruppe.
Giuseppe Fiorillo, wie sind Sie an die Welt der Motorräder herangegangen?
„Als Fahrer bin ich aus dem Nichts geboren, die nächste Rennstrecke war über 300 Kilometer von meinem Zuhause entfernt und so bin ich auf der Straße gefahren. Ich hatte eine Aprilia 125, die mir mein Vater geschenkt hatte, und ich trainierte im Dorf. Ich bin dem Moto Club Costa dei Saraceni beigetreten und habe mit ihnen angefangen, ernsthaft Dinge zu tun, dann wurde ich vom Team Italia angerufen.
Wie ist es gelaufen?
„Damals gab es das Team Italia, das von Pierluigi Aldrovandi und Domenico Brigaglia geleitet wurde, die echte Enthusiasten waren. Ich war beim European 125 Zweiter geworden und in die Weltmeisterschaft aufgestiegen, aber leider hatte ich dort eine Yamaha, die nicht mit den anderen Motorrädern mithalten konnte. Die Ergebnisse waren noch nicht gekommen. Ich kehrte in die Europameisterschaft zurück, aber in 250, und ich gewann die Meisterschaft in der 250er-Grand-Prix-Klasse. Also kehrte ich in die Weltmeisterschaft zurück, aber ich hatte eine Standard-Honda und damals gab es 15 Werksmaschinen. Das waren die Jahre von Biaggi und Capirossi und das Niveau war sehr hoch. Ich habe nicht schlecht abgeschnitten, aber ich habe nicht besonders geglänzt, außerdem hatte ich nicht das Budget, also fand ich mich zu Fuß wieder.“
Hat dir jemand geholfen?
„Ja, Mauro Noccioli, der mir die Möglichkeit gegeben hat, mit einem von ihm handgefertigten Motorrad an der Europameisterschaft teilzunehmen. Es war eine große Herausforderung, weil ich es geschafft habe, Wettbewerbe mit einem sehr privaten Stück zu gewinnen. Ich setzte mich in der Kontinentalserie fort und wurde erneut Zweiter. 1997 kehrte ich in den Weltcup zurück, aber es lief nicht gut. Dann bin ich zu Supersport gewechselt und dort war es krank, weil wir Reifen hatten, die uns viele Probleme bereiteten. Dann habe ich aufgehört.“
Haben Sie begonnen, hinter den Kulissen zu arbeiten?
„Ich war eine Zeit lang Testfahrer, zuerst bei Bimota und dann bei MV Agusta. Ich arbeite seit 2003 bei der Andreani Group. Dieses Jahr bin ich Marco Bussolotti zum CIV gefolgt, er hat die Meisterschaft gewonnen und es war auch für mich eine große Befriedigung.“
Sie waren ein ausgezeichneter Pilot, aber Sie haben den Durchbruch nicht geschafft. Was hast du vermisst?
„Für die Jungs aus dem Süden war alles schwieriger, es gab keine Rennstrecken und kein Interesse an Motorrädern. Wäre ich in der Romagna geboren, wäre es wahrscheinlich anders gewesen. Zu meiner damaligen Zeit gab es noch keine VR46 Academy. Valentino Rossi sollte ein Denkmal gesetzt werden für das, was er für junge Menschen getan hat: Er hat über eine Generation von Reitern großgezogen und wir müssen ihm danken.“