Phillip Island, Sepang und Jerez in weniger als zwei Wochen. Andrea Mantovani, frisch von den ersten beiden Läufen der Supersport-Weltmeisterschaft (mit Lebensmittelvergiftung), nahm schließlich an zwei der drei Testtage der MotoE teil. Nicht gerade wettertechnische Glückstage, aber dennoch ein erster Kontakt mit der neuen Ducati V21L, in die er bereits jetzt verliebt ist. Mantovani kehrt dann mit den RNF-Farben zur MotoE zurück, jedoch mit einem radikal erneuerten Team im Vergleich zu den im letzten Jahr durchgeführten Ersetzungen. Auch mit der Hinzufügung eines Charakters vom Kaliber von Ramon Forcada, der als Teammanager sein „Debüt“ im Elektroauto gibt. Das hat uns der 28-Jährige aus Ferrara nach den ersten Tests 2023 erzählt.
Andrea Mantovani, zuerst einmal, wie geht es dir?
Ich habe mich immer noch nicht vollständig erholt, ich habe immer noch einige Symptome. Die Lebensmittelvergiftung war jedoch großartig, ich muss noch darüber hinwegkommen. Aber es ist nur für einen Moment: Wichtig ist jetzt, wieder in Form zu kommen.
In der Zwischenzeit warst du aber in Jerez bei den ersten Tests der MotoE 2023. Wie ist es gelaufen?
Die erste Wirkung war sehr positiv! Die MotoE ist jetzt praktisch eine elektrische MotoGP. Ducati hat wirklich Außergewöhnliches geleistet. Wir waren dann sehr gut organisiert, was die Hilfe angeht, das Projekt ist etwas Unglaubliches. Ich habe mich sofort sehr gut mit dem Team verstanden, alles junge Leute plus ein sehr erfahrener „Junge“ wie Ramon Forcada. Schade um die verrückte Zeit… Am ersten Tag habe ich zum Beispiel versucht, etwas mehr zu pushen, ich hatte eine halbe Sekunde Rückstand auf meine Zeit. Aber da war der „fleckige“ Asphalt und ich landete in einer Pfütze: Ich hatte einen kleinen Lenkeinschlag und konnte die Runde nicht beenden. Gestern dann wieder bei schwierigen Bedingungen, die letzte Session war die beste, aber am Ende konnte nichts getestet werden. Es bestand die Gefahr eines Absturzes, also entschied sich das Team für „Peace of Mind“.
Sie haben in diesen Tagen nicht besonders viel Glück gehabt.
Ich muss ehrlich sagen: So habe ich Jerez noch nie gesehen. Immer Halb-und-Halb-Bedingungen, es war sehr, sehr eigenartig, aber immerhin haben wir noch etwas trainiert.
Wie ist diese Ducati? Was ändert sich am meisten im Vergleich zur Energica?
Auf jeden Fall muss ich sagen, dass sie in Energica sehr gut waren, mit ihren Ressourcen hatten sie ein Fahrrad aufgebaut, das gut lief, aber bis zu einem gewissen Punkt ging. Wenn wir es mit einer Ducati vergleichen müssen … Das ist ein unglaubliches Motorrad! Die Energica hatte nicht einmal den hinteren Lenker, die Ducati hat ihn nicht nur, sondern hat auch viele Anpassungen. Persönlich zählt für mich Schnelligkeit! Sie haben einen außergewöhnlichen Job gemacht, die Basis ist die eines MotoGP-Bikes.
Was hat Sie am V21L am meisten beeindruckt?
Die Bremsanlage vorne! Obwohl das Fahrrad 220 kg wiegt, hebt sich das Heck beim Bremsen, es hat unglaubliche Bremsen. Aber das ganze Motorrad hat mich ein bisschen beeindruckt, wie es gemacht ist, all das Carbon, die Liebe zum Detail. Es ist in jeder Hinsicht ein Meisterwerk.
Andrea Mantovani scheint bereits „verliebt“ zu sein!
Ja! Es wird dann so sein, denn für mich ist Ducati Ducati. Meiner Meinung nach hat er in letzter Zeit, egal ob Rennräder oder nicht, ein Juwel nach dem anderen hervorgeholt.
Wie war es, mit Ramon Forcada zu arbeiten?
Er ist eine unglaubliche Person, von einzigartiger Demut. Leider haben wir aber den Bedingungen entsprechend wenig gearbeitet. Es war kein Test zum Motorradfahren, es war ein Test im Stil von Mario Bros, um Bananenschalen und Pfützen zu vermeiden. Sogar er [Ramon Forcada] tatsächlich tat es ihm sehr leid. In der letzten Session erinnerte er uns sicherheitshalber daran, dass wir nichts spielten, es also sinnlos war, es bei diesen Bedingungen zu versuchen. Wir sind einfach auf die Strecke gegangen und haben getan, worum Ducati gebeten hat, wir haben noch nicht wirklich mit der Arbeit begonnen. Die Mechaniker gaben sich dann Mühe, die Reifen zu montieren und wieder zu montieren: In einer Session regnete es kurz vor dem Start, in der nächsten war alles anders. Trotz allem waren wir schon dabei, eine konkurrenzfähige Zeit zu fahren, aber dieses Cockpit hat die ganze Arbeit ruiniert.
Wie ist es, vom RNF-Team neu zu starten?
Es ist schön, auch wenn sich das Team stark verändert hat. GRT ist draußen, also können wir sagen, dass es komplett neu ist, von der Forcada bis zur Mechanik. Die einzige Person, die geblieben ist, ist Razlan Razali, den ich sehr respektiere und der sich als kohärenter Mensch erwiesen hat, der sein Wort hält. Eigentlich hatten wir uns schon letztes Jahr auf 2023 geeinigt, da mich das Team so sehr mochte. Dann von dort aus… Manchmal übernimmt eine gewisse Dynamik und es ist nicht offensichtlich. Stattdessen behielten sie bei, was sie sagten, eine Demonstration der Ernsthaftigkeit des Teams. Ich wurde dann zurückgerufen und für die Saison bestätigt, ich war sehr zufrieden!
Wie war der erste Eindruck mit Mika Perez, Ihrem neuen Teamkollegen?
Ich kannte ihn nicht, wir hatten eine tolle Zeit. Mika ist ein sehr guter Junge, ruhig, auch mit viel Leidenschaft und dem Wunsch, es gut zu machen.
Mit Blick auf 2023 ändert sich das Wettbewerbsformat. Wie siehst du es?
Ich denke, es ist eine Möglichkeit, der MotoE mehr Sichtbarkeit zu verleihen, die sie versuchen, im MotoGP-Feld präsenter zu machen. Mit dem Supersport-Rennen am Samstag bin ich das teilweise gewohnt, dann machen wir am Sonntag Öffentlichkeitsarbeit! Aber es wird sicher Eigeninitiative geben, ich werde dem Team zur Verfügung stehen. Aber ich fahre auch gerne so Rennen, ein Novum, aber am Ende ist es interessant. Die Leute werden also auch am Samstag anhalten, um die MotoE zu sehen.
Abgesehen davon, dass du gesund wirst, wirst du irgendetwas an deiner Vorbereitung ändern?
Schwierig, wir haben noch nicht einmal richtig losgelegt. Eine Situation, in der Sie einsteigen, würfeln und wenn Sie stehen, machen Sie die richtige Runde, sonst beenden Sie sie nicht. Wir werden später sehen.
Foto: Social-Andrea Mantovani