Nachdem die (alles in allem positive) Stars and Stripes-Klammer mit der Teilnahme an der 82. Ausgabe des Daytona 200 vor einigen Wochen abgeschlossen wurde, richtet sich die gesamte Aufmerksamkeit nun auf die 24 Stunden von Le Mans am 20. und 21. April. Es könnte nicht anders sein für YART Yamaha, das mit unserem Niccolò Canepa, der die Mannschaft fest im Griff hat, beginnend mit dem Klassiker von jenseits der Alpen, sich zum Start der Langstrecken-Weltmeisterschaft 2024 mit dem Ziel präsentieren wird, die zu verteidigen Titel im letzten Jahr gewonnen. Im Vorgriff auf diese ehrgeizige Herausforderung überlässt die von Mandy Kainz geleitete Struktur nichts dem Zufall und demonstriert bereits in den ersten privaten Tests in EBR-Konfiguration ihre erneuerten Absichten (nicht, dass dafür eine Notwendigkeit bestanden hätte). Natürlich mit der Nummer 1 auf der Frontverkleidung der R1.
YART Yamaha schärft seine Waffen in Rijeka
Nachdem Mandy Kainz sein Versprechen gehalten hatte, als Weltmeister im Langstrecken-Motorradrennsport am Daytona 200 teilzunehmen, gewährte er seinem Team nach seiner Rückkehr auf den alten Kontinent eine begrenzte Ruhezeit. In den letzten Tagen begaben sich Karel Hanika und Marvin Fritz, die beim legendären 200-Meilen-Rennen von Florida auf dem Höhepunkt einer furiosen Aufholjagd aus der Mitte der Gruppe den 5. bzw. 6. Platz belegten, auf die Strecke im Automotodrom Grobnik (Kroatien) und setzten sich sofort durch deutlich interessant.
Hanika und Fritz sehr schnell, Canepa in der Rekonvaleszenz
Während Canepa aufgrund der Nachwirkungen der Schulterverletzung, die er sich beim ersten Rennen der Super Hooligans beim Daytona 200 zugezogen hatte, nicht teilnehmen konnte, arbeiteten seine beiden Crewkollegen einen Großteil der Entwicklungsarbeit an der mit Bridgestone ausgestatteten YZF-R1. Mit einem kohlschwarzen Motorrad sammelten Hanika und Fritz Kilometer, aber nicht nur das. Hanika selbst nahm sich sogar die Freiheit, den neuen Rundenrekord auf der Strecke aufzustellen „alter Stil“ von Rijeka, das normalerweise von YART Yamaha für seine privaten Tests verwendet wird, in 1’23″526. Etwas weiter weg war Fritz, Autor einer persönlichen Bestzeit von 1’23’711.
Auf dem richtigen Weg mit #1
Bei alledem durfte die Rückkehr der Nummer 1 auf der R1-Verkleidung nicht in den Hintergrund treten. YART Yamaha trug damit bereits 2010 nach dem Sieg der Langstrecken-Weltmeisterschaft 2009 den ersten Titel in der Geschichte des österreichischen Teams ein, hatte jedoch durchwachsenen Erfolg. Gerade die Wahl der Nummer für die Saison 2024 hat bei den direkt Beteiligten zu unterschiedlichen Ansichten geführt. Einerseits wollte Kainz, eingedenk des oben erwähnten unglücklichen Präzedenzfalls von 2010, die historische Nummer 7 beibehalten. Canepa, Hanika und Fritz hingegen, verführt vom Charme von #1 (verständlicherweise), wollten sich eine solche Gelegenheit keinesfalls entgehen lassen.
Die Verordnung greift ein
Letztlich sorgte die FIM selbst dafür, die Sache richtigzustellen. Durch eine neue Regelung, die in den letzten Wochen eingeführt wurde, sind die EWC-Weltmeister ab 2024 verpflichtet, in der folgenden Saison mit der Nummer 1 der Tabelle anzutreten. Der arme Kainz wird sich also damit abfinden müssen und auf eine baldige Trendwende vertrauen. Kurz gesagt, eine Herausforderung innerhalb einer Herausforderung für das Trio bestehend aus Canepa, Hanika und Fritz. Neben der Titelverteidigung gilt es auch, mit Tabu Nr. 1 bei YART Yamaha aufzuräumen…
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