Dritte Rückkehr in die Moto3 und sicherlich kein Auftritt. Romano Fenati wird wieder mit den Farben des Snipers Team am Start sein, einem Team, zu dem ein besonderes, familiäres Verhältnis entstanden ist. Er verhehlt nicht, dass er bis zum Vorschlag von Mirko Cecchini über den endgültigen Stopp nachgedacht hat. Die ideale Voraussetzung, um auf der Strecke zu glänzen und zu reparieren, was in den Vorjahren nicht funktioniert hat. Für Fenati wurden keine Ziele gesetzt, nur die ständige Entschlossenheit, gute Leistungen zu erbringen. Wir hatten die Gelegenheit, ein sehr interessantes Gespräch mit dem Piloten aus Ascoli zu führen, unser Interview.
Romano Fenati, wie geht es dir in dieser Zeit?
Im „normalen Leben“ bin ich sehr beschäftigt, da wir einen großen Baumarkt und eine Kartbahn haben. Aber das ist schon seit ich klein bin so, es belastet mich nicht und es ist eigentlich sehr schön. Ich arbeite jeden Tag mehr oder weniger von morgens halb sieben bis abends halb zehn, mit Training dazwischen. Es ist ein bisschen Dauerstress, da es immer acht Stunden Arbeit sind, manchmal auch etwas mehr, aber ich schaffe es immer locker zwei, zweieinhalb Stunden unterzubringen. Für mich ist es eher ein Moment der Entspannung als ein Training: Ich empfinde es nie als störend, sondern wenn ich mich entspanne. Dann nehme ich es vielleicht noch ernster als andere, aber es macht immer Spaß!
Letztes Jahr warst du wieder in der Moto2. Wie verändert sich das Training für den Kategoriewechsel?
Das ist mehr oder weniger das Gleiche, auch wenn es deutlich angepasst werden muss. Für die Moto3 muss ich nicht 200 kg auf der Bank drücken, aber man muss sich natürlich auf einige Aspekte konzentrieren, während man sich für die Moto2 auf andere konzentriert. Es ist immer noch ein Motorrad und du brauchst keine Gewichtheberwettkämpfe, aber es ist sicherlich schwerer und du musst in diesem Aspekt mehr trainieren. Aber generell sind Kraft und Ausdauer immer gefragt. Vielleicht erhöhst du einfach das Tempo beim Laufen oder Radfahren, aber es ändert nicht viel.
2022 der ‚zweite‘ Sprung in die Moto2, aber es lief nicht gut. Woher?
Ich habe mir viele Fragen gestellt und mir auch viele Antworten gegeben. Ich habe den ganzen Winter unter großen Opfern trainiert, bin sogar nach Spanien gegangen und habe mich wohl oder übel schon an die größeren Motorräder gewöhnt, seit ich mit einem R1 trainiert habe. Tatsächlich fühlte ich mich beim Moto2-Fahren sogar noch besser. Was die Geschwindigkeit betrifft, habe ich keine Probleme, historisch gesehen bin ich ein Fahrer, der sich Schritt für Schritt an das Motorrad anpasst. In Austin hatte ich mir allerdings durch einen Sturz bei einer Bremsung im Rennen eine Verletzung am Supraspinatus der Schulter zugezogen. Ich leide ein wenig unter früheren Traumata und bei dieser Gelegenheit erlitt ich diese wichtige Verletzung: Ich war wirklich krank, aber ich habe es geschafft, das Rennen mit nur einem Arm zu beenden. Aber sagen wir mal, letztes Jahr hat es wegen einer Mischung verschiedener Faktoren nicht funktioniert. Am Ende lief es so, ich weiß was ich wert bin und der Rest ist egal.
Fenati ist zurück in der Moto3 und immer beim Snipers Team. Was bedeutet diese Mannschaft?
Ich bin jemand, der sich sehr mit den Menschen verbindet, die er liebt, es ist eine gemeinsame Sache. Zum Beispiel ist Lele Martinelli wie ein Bruder für mich, das ganze Max Racing Team war eine Familie für mich. Ein Team, das sich dieses Jahr ändert, aber am Ende ist die Struktur dieselbe, bis auf Max Biaggi. Dasselbe sage ich über Mirko Cecchini und das Snipers Team, sie sind wie eine zweite Familie für mich. Unsere Beziehung begann 2017 und von da an war es „Liebe auf den ersten Blick“. Da ist zunächst die menschliche Seite, die in einem Team von grundlegender Bedeutung ist, da ich während der Meisterschaft mehr Zeit mit ihnen als mit meiner Familie verbringe. Es herrscht eine unglaubliche Harmonie, aber wir fühlen uns auch frei, uns in die Hölle zu schicken! In einer Familie streiten wir uns, vielleicht weil wir mehr tun wollen, aber wir rudern immer auf der gleichen Seite. Am Ende haben Mirko und ich uns immer gestritten, aber es hat maximal eine halbe Stunde gedauert und dann haben wir zusammengearbeitet.
Ein gutes Gefühl abseits der Strecke ist immer entscheidend, um Ergebnisse zu erzielen, oder?
Ja, es ist wichtig. Die Ergebnisse auf der Strecke sind sicherlich wichtig, aber wenn es nicht läuft, sieht man wirklich die Harmonie, die vorhanden ist. Das Schuldzuweisungsspiel ist nutzlos. Mirko ist ein sehr emotionaler Mensch: Wenn zwischen Bike und Fahrer nicht das perfekte Gefühl herrscht, verschläft er das nicht und kommt vielleicht morgens auf die Idee. Aber ich bin derselbe! Ich schlafe nicht, ich denke nach, um zu versuchen, die Lösung zu verstehen und zu finden … Aber es kann sich auch als schädlich erweisen: Manchmal könnte es besser sein, die Verbindung zu trennen, als ständig darüber nachzudenken. Auf jeden Fall habe ich große Wertschätzung und Vertrauen für Mirko, er ist ein großartiger Arbeiter. Und dann unterstützen wir beide Inter! [risata] Und am Abend treffen wir uns alle in Gastfreundschaft, wir spielen Karten, es fehlt nicht an ständigen Sticheleien für jede Rede … Es ist nicht schlimm.
In der Tat ist es die optimale Bedingung für Sie, oder?
Absolut. Auch weil ich nach der letzten Saison nicht mehr in den Rennsport zurückkehren wollte … Aber die Idee war, entweder mit Lele oder mit Mirko zurückzukommen, damit ich mich gut fühle und mich dann wieder an diese Welt gewöhne. Allerdings hatte Lele bereits vollwertige Räder, und zum Glück: Wenn die beiden mir ein Angebot gemacht hätten, wäre ich sowieso nicht gefahren, es wäre schwer gewesen, mich zu entscheiden. Mirko hat mir stattdessen das Angebot auf WhatsApp geschickt! Er hatte einige unserer Rennen überprüft und hatte die Beule. „Ich mache dir das Angebot, dann siehst du.“ Ich brauchte ungefähr eine Woche, um mich zu entscheiden: Zuerst habe ich mit meiner Familie darüber gesprochen, um herauszufinden, was zu tun ist. Ich war unentschlossen, ich sagte nein, aber es war mein Traum… Am Ende sagte ich ja zu Mirko, es war in Ordnung für ihn. Aber ich kann mir schon die ganzen Kämpfe vorstellen und er weiß es: Sachen ab „Ich werde nicht mehr mit dir reden!“ und zehn Minuten später gehe ich zu ihm, um mit ihm zu sprechen, oder er kommt und sucht mich. Liebe ist nicht schön, wenn es kein Kampf ist! Mit Mirkos Frau, die immer zum Vermitteln kommt… Immerhin gibt es einen Erwachsenen, der aufräumt! [risata] Spaß beiseite, ich bin stolz darauf, sein Freund zu sein.
Neuer Neustart in der Moto3, wird Romano Fenati zu den Protagonisten gehören?
Hoffen wir es mal! Ich bin nie sehr überzeugt von etwas, bis ich es tue. Ich bin mir meiner Möglichkeiten ebenso sicher wie meiner Zukunft unsicher und ungewiss. Ich bin ein Sonderling! [risata] Aber jede Saison ist eine separate Diskussion, also bin ich mir nicht sicher, was ich sagen soll. Ok, ein bisschen Aberglaube ist auch dabei, aber vor allem ist es die Tatsache, dass ich nichts sage. Natürlich wäre es schön, ich weiß nicht, die Meisterschaft 15 Rennen vor Schluss zu gewinnen! Aber offensichtlich sind die Idee und die Realität zwei verschiedene Dinge. Das Engagement und der Wille sind immer da, aber jedes Jahr ist eine Geschichte für sich.
Sie gehören zu den Besten in der Kategorie. Was hat Ihnen Ihrer Meinung nach vorher gefehlt, um wirklich ganz oben zu stehen und den Titel anzustreben?
Nehmen wir an, dass jeder die Fähigkeiten hat. Vielleicht liegt das Problem darin, dass eine Reihe von Dingen passiert sind, die nicht unbedingt beabsichtigt waren und zu Ergebnissen geführt haben, die nicht die erhofften waren. Ich denke zum Beispiel an 2017: Ich war einer der Anwärter auf den Titel, aber in Le Mans, als ich den Sieg in der Tasche hatte, sind so viele von uns in einen Ölfleck gefallen. Aber die Bremsölleitung hatte ein Loch, ein kleines Loch, und in der Verwirrung, wieder anzufangen, haben wir es nicht bemerkt. Mirko hat mir dann erzählt, dass sie jedes Jahr genau in dieser Ecke lagen und ich das Rennen genau dort verloren habe! Runde für Runde konnte ich aber immer weniger bremsen und die Lenkung schloss, dann sahen wir am Ende, dass das Motorrad voller Öl war. In Silverstone und Phillip Island war ich immer nicht weniger als Dritter, die einzige Runde, die ich als Siebter passierte, wurde mit roter Flagge unterbrochen! Mir war offensichtlich sehr gut, er hat die Weltmeisterschaft verdient, aber uns ist Pech passiert…
Ein weiteres Beispiel ist Misano 2021.
Äh, auch da waren wir wieder im Weltcup, aber nichts. Wir machten an diesem Tag einen anderen Sport, aber ein verrückter Wind kam auf: Ich versuchte, ein bisschen langsamer zu werden, aber plötzlich fand ich mich auf dem Boden wieder. Ein Windstoß, ich war leicht daneben… Der Absturz dort hat mich besonders geprägt, nagt sagen wir mal noch an mir.
Wie gehen Sie über Episoden dieser Art hinaus?
Mit einer Flasche Wein? [risata] Im Ernst, du musst es passieren lassen und das war’s. Auch damals hatte ich nichts Seltsames. Vielleicht war ich nur etwas zu weit und 1 km/h schneller, aber ich hatte auch das Gefühl, dass ich noch etwas Spielraum hatte, da war keiner! Aber ein Moment der Ablenkung … Ein Sekundenbruchteil, der das Szenario veränderte. Aber selbst in diesem Fall mache ich mir keine Vorwürfe, und ich kann es auch nicht dem Motorrad vorwerfen, das sehr schnell war und ich mich wirklich gut gefühlt habe. So wie ich dem Wind keinen Vorwurf machen kann! Es ist etwas, was man einfach loslassen muss. Offensichtlich kommen dann tausend Gedanken und Zweifel, das Wenn und Vielleicht, eine innere Erschöpfung. Aber das Wichtigste ist, mit diesem zusätzlichen Erfahrungspaket zum nächsten Rennen zu kommen und von dort aus zu starten.
Wenn wir uns die aktuellen Ereignisse genauer ansehen: Wie groß ist Ihrer Meinung nach der Unterschied zwischen Honda und KTM?
Am Ende habe ich mit allen Motorrädern gewonnen, aber ich muss sagen, die Unterschiede sind miserabel. KTM verwendet ein Gitterrahmenkonzept, das so gut wie sehr schwer abzustimmen sein kann. In der Tat, wenn Sie nicht vollkommen in Ordnung sind, können Sie sich nicht von Ihrer besten Seite zeigen. Honda ist immer Honda: Es läuft ganz gut, aber es ist schwer, 5-10 % mehr zu finden. Im Guten wie im Schlechten geht man aber immer von einer sehr guten Basis aus. Dito KTM, aber da muss man gleich gut zurecht kommen. Ich würde sagen, ich bin wie Meer und Berge, Tag und Nacht, aber ich habe es immer geschafft, mich in kurzer Zeit und meiner Meinung nach bestens an beide anzupassen.
Der Eindruck ist, dass sich die Kluft vergrößert hat, oder nicht?
Ich muss einen Speer zu Gunsten von KTM werfen, die immer ein bisschen Entwicklung mit sich bringen: Alles, was sie ausmachen, auf zwei Zehntel zusammenzurechnen, ist am Ende des Tages viel. Doch nicht immer läuft alles wie erhofft. Honda ist viel „japanischer“, aber wenn sie Ihnen eine Neuentwicklung bringen, egal ob es sich um Aerodynamik oder einen Motor handelt, funktioniert es definitiv. Ich unterstütze die KTM-Seite bei der Weiterentwicklung, aber als Rennfahrer hilft es, etwas zu haben, von dem man bereits weiß, dass es funktioniert. Wenn wir uns die Ergebnisse ansehen, hat KTM in den letzten zwei Jahren dominiert, aber ich kann nicht sagen, warum. Aber ich hoffe, dass Honda dieses Jahr dominiert!
In diesem Jahr ändert sich das Format der GPs. Boss Snipers mag es nicht, Fenati, was denkst du?
Auch hier sind wir zwei gegensätzliche Köpfe… Ich wäre für ein Training, ein Qualifying, ein Rennen, damit Sie sehen können, wer Motorrad fahren kann! Aber natürlich braucht man Zeit auf der Strecke, besonders wenn man in Schwierigkeiten steckt, es ist nie genug, während wenn alles perfekt ist, die Zeit vergeht…