bei Marc Seriau/Paddock-gp
Die seit 1969 gebaute neueste Boeing 747, vorläufig als BOE704 registriert, lief gerade vom Fließband in Seattle. Es wird bald an Atlas Air geliefert, eines der Unternehmen, das in der Vergangenheit von der MotoGP verwendet wurde, um das gesamte Material für die Rennen in Überseeländer zu transportieren.
Eine Wahl aus Gründen der Rationalisierung und zweifellos auch nach den Problemen, die letztes Jahr mit einer alten 747 aufgetreten sind, um nach Argentinien zu gehen. Dorna Sports hat sich daher entschieden, das modernere Frachtflugzeug 777-F nicht mehr einzusetzen.
Durch die Verwendung eines einzigen Flugzeugmodells wird es Konsequenzen geben. Erstens können und müssen die Teams ihre „fliegenden Kisten“ an die Größe der 777 anpassen, um die Raumnutzung zu maximieren. Insbesondere die Verwendung von teilweise abgeschrägten Versandkisten für das Oberdeck von Frachtflugzeugen.
Es wird auch die Ladezeit für Frachtpaletten reduzieren, die zuvor etwa 8 Stunden pro Flugzeug dauerte. Der Zeitplan wurde extrem eng, wenn es um Back-to-Back-Fahrten oder Events weiter draußen ging. Ungewöhnliche oder übergroße Kassen, die diesen Vorgang erheblich behinderten, das Timing, die Sicherheit und die Integrität der Kasse beeinträchtigten und ein Volumen unbelegt ließen. Eine Tatsache, die auch die Preiserhöhung implizierte…
Nun bleibt Raum für eine gewisse Logik, die detailliert in einem Dokument dargestellt wird, das IRTA allen interessierten Teams zusendet. In der Praxis müssen alle Transportboxen, in der Regel aus Carbon, überprüft werden. Einige müssen abgerundet werden, andere müssen verstärkt werden, um die darauf ruhenden abgerundeten Kisten zu stützen. Damit wird das nach dem internationalen Q5-Format zugewiesene Volumen von 19 m3 bestmöglich ausgefüllt.
Die MotoGP arbeitet mit DHL zusammen, die ihre eigenen AMJ-Container mit Paletten in geeigneter Größe verwenden.
Es liegt an den Teams, das Volumen zu maximieren, aber da Fahrräder im Allgemeinen ihre eigenen individuellen Kisten haben (a), ist das Füllen des zugewiesenen Volumens mit nur 3 Arten von „fliegenden Kisten“ manchmal ein Problem. Ein kleines Spielchen, das derzeit alle interessierten Teams auf Trab hält…
Es ist also eine wichtige Investition für die Teams, die sich über mehrere Jahre amortisieren kann. Für die Saison 2023 betrifft dies nur die Moto2- und Moto3-Teams, aber die MotoGP-Teams wissen bereits, was sie im Folgejahr erwartet!
Foto: IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
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