Sprintrennen werden ohne den richtigen Marketingrahmen nicht ausreichen, um die MotoGP-Show, zumindest in ihrer jetzigen Struktur, neu zu starten. Sie werden auch nicht dazu dienen, mehr Zuschauer auf die Tribünen zu locken, wenn der Dorna nicht bewusst wird, dass nach der Ära Valentino Rossi etwas mehr nötig ist, um nicht in die roten Zahlen zu sinken (wir meinen nicht Ducati). Mit dem legendären Trainer Carlo Pernat haben wir eine Bilanz der vor einem Monat zu Ende gegangenen Saison gezogen und einen Ausblick auf die nächste WM geworfen.
‚La Gazzetta dello Sport‘ hat den neuen Kurs, der nach dem Ausscheiden der Clinica Mobile und Franco Uncini von der Rennleitung eingeschlagen wurde, als „Familienmanagement“ gut definiert. Carmelo Ezpeleta platziert Familie und Freunde in Führungspositionen, aber die Aussichten sehen nicht rosig aus …
Wir verdanken der Dorna viel, als sie uns 1992 übernahm, waren wir ehrlich gesagt ein bisschen wie ein Zigeuner. Manche hatten rote Hosen, manche gelbe Hemden, manche grüne … Wir waren nicht sehr professionell. Sie ist eingetreten, hat eine tolle Marketingaktion gemacht und meiner Meinung nach bis 2020 gut gearbeitet. Dann hat die Pandemie alles ein bisschen ruiniert, Zuschauermangel, sie hat sicherlich viel Geld verloren, also hat der Bridgepoint-Fonds Druck auf die Dorna ausgeübt. An diesem Punkt traf Dorna Bauchentscheidungen, anstatt darüber nachzudenken. Es gab zwei Wege: Entweder man nahm zwei Manager wie F1, zum Beispiel einen Davide Brivio und einen Marketingmann, oder man ging einen vertrauteren Weg. Er hat allen Grund dazu, aber die ersten Anzeichen sind nicht sehr positiv, denn statt Profis einzustellen, hat er Familienmitglieder mitgenommen.
Das ist sehr gefährlich, es ist eine Weltmeisterschaft, bestimmte Entscheidungen müssen zur richtigen Zeit und mit den richtigen Leuten getroffen werden. Zum Beispiel ist die Bauchentscheidung dieser Sprintrennen, ohne mit den Fahrern oder gar mit den Herstellern darüber zu sprechen, unverständlich. Mit allen damit verbundenen Problemen, denn wenn es Sprintrennen gibt, muss es auch Fahrerprämien geben. Die Versicherung kostet viel mehr … Sie könnten es wie F1 machen, nur vier oder fünf machen und verstehen, was dabei herausgekommen ist. Es ist eine Entscheidung, die meiner Meinung nach keine Logik hat.
Ist der Rückgang der Ticketverkäufe ein besorgniserregendes Zeichen? Was sind die Gründe?
Dorna hat es nicht geschafft, nach Valentino Rossi zu kommen. Nach einer solchen Ära musste etwas getan werden, um zumindest zu verstehen, was das Problem war, stattdessen wurde es unterschätzt. In Mugello zum Beispiel, wo es ein Massaker an Tickets gab, nannten sie Valentino „MotoGP-Legende“. Aber Sie machen das nur zwanzig Minuten im Presseraum? Vielleicht musste man alle Fans von Rossi einladen, sie ein paar Runden mit dem Motorrad drehen lassen, eine Parade mit den Fahrern veranstalten … man muss es anders handhaben. Das bedeutet kein Marketing. Dann, wenn die Valentino-Ära vorbei ist, brauchst du Charaktere und du musst sie bauen. Zum Glück gab es Ducati mit Pecco Bagnaia, der ein bisschen Begeisterung mitbrachte, die Medien bewegten sich, sie sprechen mehr über Motorräder. Aber so geht das nicht… Die Dorna muss Preiskontrollen aufstellen, versuchen, die Leute ab Donnerstag ins Fahrerlager zu locken, die Fans dazu bringen, mit den Fahrern zu sprechen. Wenn eine Ära endet und Sie dies nicht tun, liegen Sie falsch.
Werden die Sprintrennen die MotoGP-Meisterschaft in Sachen Unterhaltung neu beleben können oder wird es ein Loch im Wasser sein?
Sprintrennen sind kein Zeichen für einen Neustart, es könnte sogar darauf verzichtet werden, ich sehe nicht, wofür sie verwendet werden können. Ja, um die Leute dazu zu bringen, samstags zu kommen. Aber da Sie das Rennen am Samstag veranstalten, zwingen Sie die Pay-TVs, die die Fernsehrechte gekauft haben, sie klar zu übertragen, auf diese Weise fördern Sie das Rennen am Sonntag. Es wird ein negatives Sprintrennen, weil die Fahrer gegeneinander kämpfen müssen, um mehr Runden zu fahren, man riskiert, nicht zu stürzen und die anderen Rennen nicht zu fahren … Das sind Dinge, die bewertet werden mussten, und hier ist das Fehlen des Internationalen Verbands die, anstatt auf den Tisch zu schlagen, alles verwöhnen.
Sie müssen die „Bombe“ von Jorge Viegas über den fast offensichtlichen Übergang des VR46-Teams zu Yamaha für die Saison 2024 gehört haben …
Das ist Unsinn, wir sind im reinsten Dilettantismus, ich weiß nicht, was ich sagen soll.
Wie geht es Enea Bastianini in dieser Winterpause?
Wenn du in einem offiziellen Team landest, hast du dein Ziel erreicht und kannst es kaum erwarten, anzufangen. Schon bei den Tests in Valencia konnte man sehen, dass er aufgeregt war, er hat immer von der Werks-Ducati geträumt, er hat es dank ihm geschafft, vier GPs zu gewinnen, jetzt muss er einen Weltmeister schlagen, der sein Teamkollege ist. Meiner Meinung nach wird es eine schöne Meisterschaft, ich bin überzeugt, dass Enea um die Weltmeisterschaft kämpfen wird, aber das bedeutet nicht, sie zu gewinnen.
Vielleicht wird Bagnaia-Bastianini der Lebensretter für die MotoGP sein…
Ich hoffe, dass Marquez auch zurückkommt, auch wenn es mit so einer Honda schwierig ist. Er kann das Kreuz nicht tragen… Es gibt auch Yamaha mit Quartararo, aber Ducati hat die Lust auf Motorräder wieder geweckt. Bagnaia spielt eine weitere Weltmeisterschaft. Wir brauchen Charaktere wie in allen Einzelsportarten. Wenn du den Charakter hast, reiten alle auf der Welle, wenn du den Charakter nicht hast … Gute Nacht.