von Ascanio Gardini
Am 30. Oktober sind genau zwanzig Jahre seit dem Tod von Carlo Talamo vergangen. Ein Genie des 20. Jahrhunderts, das die Zweiradindustrie revolutionierte, aber mehr für seine Gedichte und als Importeur von Harley-Davidson bekannt war.
Ich habe mir in den letzten Jahren tausend Fragen zu Carlo Talamo gestellt, auf die ich nie eine Antwort haben werde. Ich war nicht sein Freund und ich kann nicht sagen, dass ich ihn gut kannte, aber es gab Liebe zwischen uns. Ja ich liebe. Für meinen Teil Bewunderung und Wertschätzung, die über die Figur hinausgingen, die oft in Zeitschriften und in vielen Versammlungen auftauchte. Ich glaube, er hat meine Gefühle sehr gut verstanden und mich einfach geliebt. So sehr, dass ich ihm nicht den Arsch leckte, wie es viele Leute taten, und als ihm der schlechte Mond passierte, grüßte ich ihn bei diesen seltenen Gelegenheiten, wenn ich ihn sah, kaum, ohne mit ihm zu sprechen.
Aber dann gab es die Momente des totalen Durcheinanders, in denen ich es genoss, kleine Neckereien zu machen. Eines vor allem bei den Triumph Day Dinners (auf der Strecke organisierte Rallyes), bei denen ich mit dem Ducati-Shirt inmitten von einer Milliarde Menschen auftauchte, um ihn wütend zu machen, während er vorgab, wirklich wütend zu sein. Ein Spiel, das vielen Spaß gemacht hat. Offensichtlich hat es in dieser Zeit bemerkenswerte Veränderungen gegeben. Wie wäre er mit den „sozialen Netzwerken“ und dem darauf folgenden Medienangriff umgegangen? Hätte er ein paar Fahrräder komplett entworfen und Ingenieure mit mehreren Abschlüssen beschämt? Würden seine Händlerbetriebe und sein Verständnis von Kundenbeziehungen noch Bestand haben? Würde seine Kommunikation immer dieselbe sein? Wäre er in der Lage gewesen, Moto Guzzi (er hatte kurz vor seinem Tod mit Ivano Beggio zusammenzuarbeiten) ohne das Aufkommen von Colaninno wiederbeleben können? Hätte er zum „Elektro“ geklappt oder wäre er seinen Weg weitergegangen?
Ich spreche oft mit meinem Freund Fabrizio Farinelli, ehemaliger Direktor des Harley-Davidson Numero Uno-Händlers in Rom seit 1985 und späterer Besitzer des Triumph Numero Tre-Händlers in Rom. Neben der Zusammenarbeit mit Carlo Talamo hatte er es geschafft, eine echte Freundschaft mit ihm aufzubauen, und jedes Mal kommen uns verschiedene Anekdoten in den Sinn. Eines vor allem: Carlo Talamo war sich dessen bewusst, was er gebaut hatte, und als Fabrizio sich fragte, wie es ihnen ergangen wäre, wenn er gestorben wäre, antwortete Carlo: “Die Welt konnte das Fehlen eines großen Genies wie Leonardo überwinden, sie kann auch das von Carlo Talamo überwinden.”
Vor dieser Überlegung kann ich mir nicht einmal eine Antwort darauf geben, was passiert wäre, wenn Carlo Talamo noch am Leben gewesen wäre. Wenn ich mich mit vielen Menschen vergleiche, die aus verschiedenen Gründen mit ihm zu tun hatten, ergibt sich keine klare und eindeutige Position zu dem Thema. Ein Zeichen dafür, dass Carlo angesichts einer außergewöhnlichen Persönlichkeit und eines ausgeprägten Genies oft unberechenbar war. Sicher ist, dass wir heute die Abwesenheit von Carlo Talamo spüren, welchen Weg er auch eingeschlagen hätte.
Carlo war und bleibt ein Erbe nicht nur des Motorradsports, sondern der gesamten Gesellschaft. Seine Innovationen und die Art der Beziehung haben ein Zeichen gesetzt, das von vielen gesehen und von anderen unternehmerischen Realitäten als Beispiel genommen wird. Seine Unternehmen waren Lichtjahre voraus. Ich bin der Meinung, dass Carlo Talamo in Geschichtsbüchern studiert werden sollte, und wenn ich zufällig mit Leuten spreche, die gerade Harley-Davidson oder Triumph gekauft haben, die nicht einmal wissen, wer Carlo Talamo war, bin ich völlig entmutigt.
Carlo Talamo, das war er