Davide Stirpe a failli rêver de participer à plein temps au Championnat du monde, mais ne l’a jamais réalisé. Il n’a cependant jamais perdu courage. Le travail sur le chantier a forgé son caractère dès son plus jeune âge. Les difficultés, les efforts, les sacrifices l’ont rendu plus fort et au fil des ans, il s’est taillé un rôle de premier plan en Italie. Aujourd’hui il a 30 ans, il est Technicien FMI et pilote d’essai MV Agusta.
Davide Stirpe, comment êtes-vous venu à la moto ?
« Un jour, enfant, j’allais avec mon père à la piste de Torricola voir le fils d’un ami de sa circonscription. Je viens de Rome et c’était près de chez moi. L’étincelle s’est allumée. Au début, nous avons loué un mini vélo, puis au bout d’un moment, nous en avons acheté un. J’ai commencé à courir quand j’avais 8 ans et je me suis immédiatement cassé le poignet lors de ma première course. »
Mais tu n’as pas abandonné.
« Absolument pas. L’année suivante, j’étais déjà en selle. Je courais avec un guichet automatique qui était totalement original et donc je n’ai pas pu obtenir de bons résultats mais c’était quand même sympa. Puis vers l’âge de 12 et 13 ans sont arrivés les Metrakits. Ils m’ont proposé de piloter une moto de location. Immédiatement troisième, sans aucune équipe : juste moi et mon père tandis que les autres avaient tous une équipe pour les aider. L’importateur Metrakit a décidé de m’aider, pour me faire avancer et je me mets dans la lumière. J’ai ensuite fait les sélections pour le trophée Aprilia Junior GP et j’ai été pris, mais entre-temps ils m’ont offert le trophée Honda 125GP et le CIV 125. Ils m’ont beaucoup plus attiré et j’ai choisi cette voie ».
Vous auriez alors dû atterrir au Championnat du monde mais que s’est-il passé ?
« Dans le Honda Trophy, j’ai tout de suite pris un bon départ. Lors de la troisième course de la saison, à Magione, j’ai réalisé la pole position, la victoire et le tour le plus rapide. J’ai aussi fait le CIV et malgré une moto trophy, donc inférieure à celles des autres pilotes, j’ai réussi à me faire remarquer. Je n’avais que 14 ans et je semblais destiné à un bel avenir. Martinelli et Bedon voulaient que je fasse une année de CIV avec KTM et ensuite m’emmène au championnat du monde mais cette moto avait des problèmes et pas de CIV. Cette année-là aussi, j’ai concouru sur une Honda. Martinelli et Bedon m’ont ensuite fait débuter au Championnat du Monde en tant que wild card à Indianapolis avec la KTM et ils auraient aimé me faire avancer mais les conditions n’étaient pas réunies. Rien n’a été fait. En plus j’ai J’ai aussi eu une autre chance d’accéder au Championnat du Monde ».
Quel est?
« J’ai participé à une course CEV en tant que wild card et Emilio Alzamora s’est proposé pour me laisser courir avec l’Aprilia. Sa proposition était intéressante et le budget relativement faible, mais il leur fallait quand même cent mille euros par saison. Il était impossible pour ma famille de les trouver, alors cette opportunité a également disparu. A l’époque de la 125 j’ai quand même gagné le Trophée Honda, j’ai aussi fait une wild card au Mugello et quelques bons résultats en CIV »
Avez-vous ensuite atterri à 600 ?
« Oui à l’European Stock 600, un grand championnat qu’il était possible de faire même avec un budget limité et j’ai recueilli de belles satisfactions. Avec la 600, j’ai remporté le trophée Honda 600 à deux reprises et j’ai également participé au championnat du monde Supersport, mais en courant avec une équipe super privée, il était possible d’obtenir des résultats contre des équipes telles que Puccetti, Evan Bros et tous les grands noms. J’ai tout de même terminé troisième du Challenge Européen. En 2016 j’ai ensuite atterri chez MV Agusta pour le CIV Supersport ».
Il encaisse ensuite de beaux succès dans le CIV Supersport.
« J’ai gagné deux titres italiens, j’ai terminé deuxième deux fois et troisième une fois. En plus j’en ai fait plusieurs joker en Championnat du Monde Supersport mais le plus important c’est que j’ai fait de ma passion un métier car jusqu’en 2017-2018 j’ai toujours travaillé ».
Quel travail as-tu fait ?
« Mon père avait une entreprise de construction. Je me suis réveillé à cinq heures du matin et j’ai travaillé sur le chantier jusqu’en milieu d’après-midi, puis je suis immédiatement allé à la salle de sport pour m’entraîner jusqu’à huit heures du soir : c’était ma vie. Quand il y avait des courses, les campeurs partaient le mercredi soir. J’ai gagné une course CIV mais le lundi matin j’étais tout de suite sur le chantier. J’alternais des émotions profondément différentes ».
C’était très lourd ?
« Oui, mais je remercie mon père de m’avoir fait faire ça, de m’avoir appris l’esprit de sacrifice, de m’avoir fait comprendre quelles sont les vraies valeurs de la vie et de toujours garder les pieds sur terre. Maintenant je suis souvent là pour le boulot, parfois je m’entraîne à minuit mais ça ne me dérange pas, je le fais avec plaisir. Je suis très heureux de pouvoir travailler dans le motocyclisme ».
En repensant à votre passé, avez-vous des regrets ?
« Sûrement. Mon rêve était de participer au championnat du monde et je ne l’ai pas réalisé. J’ai fait quelque chose de bien en Supersport, mais si j’avais couru avec de meilleures équipes, j’aurais pu pleinement démontrer mon potentiel, mais je suis toujours satisfait de ce que j’ai fait avec très peu de ressources et beaucoup d’efforts. »
Que ferez-vous pendant la saison 2023 ?
« J’ai différentes possibilités entre le CIV Supersport, le CIV Superbike et d’autres championnats. J’évalue et j’espère définir les programmes d’ici la fin du mois ».