Siden 2012, oprindeligt med det glorværdige navn Lightweight TT, har Supertwins været de etablerede hovedpersoner i Isle of Man Tourist Trophy. Denne 2023 TT er ingen undtagelse, en udgave, der projekterer klassen forbeholdt 4-takts to-cylindrede motorer i mindst 650cc slagvolumen blandt de mest interessante i løbet. For starternes niveau, for udviklingen af selve kategorien, hvilket garanterer en højprofileret konkurrence, der har set Italien som hovedpersonen i flere år nu.
SUPERTWILLINGENS SUCCES
Supertwin er nu en “globalt fænomen“. En type motorcykel for enhver smag, især velegnet til landevejsløb, men ikke kun. Twins Cup kan prale af moderat succes i MotoAmerica-cirkuset, så meget, at der i fremtiden tales om dens introduktion også i forbindelse med Superbike World Championship. Det er ikke ligefrem en type træningscykel køremæssigt, men en essentiel, med begrænsede omkostninger (på trods af producenternes nu beviste interesse og engagement), som er ophøjet frem for alt i hovedsagen landevejsløb. Tourist Trophy compreso.
SUPERTWINNES UDVIKLING MOD 2023 TT
År efter år er Supertwin vokset eksponentielt med hensyn til ydeevne. Blot hastighedsdata vidner om dette: Fra den 114,155 mph gennemsnitlige omgang af den legendariske Ryan Farquhar (Kawasaki ER6 650) underskrevet i den første Lightweight TT-udgave afholdt i 2012, når han efter 11 år i gennemsnit at vinde næsten 10 miles i timen. Under de første test rejste Michael Dunlop med referencen Paton S1-R med 122 mph og havde også noget i lommen. Det siger sig selv, men i de to løb, der er planlagt mellem tirsdag den 6. og fredag den 9. juni, der begge skal afvikles over 6 omgange af Bjergbanen, er det rimeligt at forvente, at de tidligere rekorder bliver slået, hvis ikke engang bliver revet ned.
ARMATA PATON
Som nævnt forbliver den meget italienske Paton S1-R langt hen ad vejen referencen Supertwin. Historisk brand genoplivet med passion, kompetence og en god industriel plan af SC-Project, har vundet kontinuerligt ved TT siden 2017, deltagelse direkte med sit eget Racing Team eller med veludstyrede kundeteams. Kørere som Michael Rutter (2017), Michael Dunlop (2018 og 2019) og Peter Hickman (2022) har givet Paton mulighed for at tage 4 sejre i de sidste 4 afholdte udgaver og jagte i år den potentielle femte og sjette sejr med ægte og egne stor. Fra Michael Dunlop selv (med de officielle Paton SC-Project-farver) til vores Stefano Bonetti og Francesco Curinga, spydspidserne for Ian Loughers ILR/Frog Racing Developments-eskadrille. For “Bonny” top-5 er godt inden for rækkevidde (uden at tilføje andet…), mens Curinga som nybegynder allerede har imponeret ved at finde sig selv klar til at gå med det samme i top 10.
KONKURRENCE FRA KAWASAKI OG APRILIA
Konkurrencen viser altid Kawasaki på skjoldene. Formentlig den mest alsidige Supertwin i løbet, 650cc ER6 vil blive kørt af store navne ledet af Jamie Coward (KTS Racing), uden at glemme Josh Brookes, der vender tilbage under Dafabet Racing-insignien. På den anden side revolutionerede Aprilia 660, hovedpersonen i MotoAmerica og i det enslydende trofæ i CIV, ikke startopstillingen. Faktisk, takket være Lee Johnstons fravær, har Noale ikke nogen store navne at stille op, hvilket går imod trenden med en 2022, der så ud til at love godt for projektet.
YAMAHA R7 BJØRNEBJØRN
Rollen som luksus outsider i år blev overtaget af Yamaha med den helt nye R7. Michael Rutter (vinder med Paton i 2017) og hans Bathams Racing troede på dette nye projekt, men frem for alt indehaveren af trofæet Peter Hickman. Da han forlod Aprilia i gang, kørte på Paton og lykkedes med at vinde, besluttede rekordholderen på Mountain-omgangen for 2023 at starte sin egen virksomhed med sin PHR Performance-struktur og valgte en R7. North West 200 virkede kort på forberedelse, men der blev foretaget betydelige udviklinger for TT. Ny aerodynamisk profil i Moto2-stil, mange Yoshimura-dele (som virkelig kører en R7 i MotoAmerica) med resultatet på over 100 hestekræfter. Vil han være bogeyman i de to Supertwin-løb i 2023 TT?