Hvor er det dejligt at se Danilo Petrucci på toppen af Superbike-testtider! Vi ved godt, at mange faktorer under disse omstændigheder skal evalueres: brugte dæk, opsætningskonfigurationer, forskellige programmer for de forskellige teams. Men den umbriske rytter giver indtryk af, at han helt sikkert har ændret sit tempo, det har vi allerede bekræftet med de podier, han samlede i Donington- og Most World Championship-runderne. Ved de lejligheder viste han også de grønne mus til toprytterne, og denne testrunde hos MotorLand i Aragon bekræfter indtrykket. Med bløde dæk, der udnyttede meget bedre vejr- og asfaltforhold end den foregående dag, nåede Danilone flotte 1’49″168. De andre bliver taget på modangreb, vi får se om eftermiddagen om selv modstanderne, startende med Alvaro Bautista og Jonathan Rea, vil lægge hånden til artilleriet, altså SCQ-gummiet.
Brugte Magny Cours
Verdensmesterskabet er tilbage på sporet den 8.-10. september i Magny Cours i Frankrig. Efter en pause på over en måned starter det geniale med kalenderne igen i perfekt samspil med MotoGP i San Marino. Petrucci har ikke kørt på Nievre-tobagaen siden det meget fjerne 2011, det vil sige siden Superstocks dage. “Indtil videre er jeg gået hurtigere på baner, jeg ikke kendte, end på dem, hvor jeg har konkurreret så mange gange med MotoGP” betroede Ducati-rytteren Barni. “Der er en forklaring: MotoGP-stilen i Superbike betaler sig ikke, så hvor jeg ikke har referencer… er det bedre!” Danilo havde også været stærk i disse test dagen før og satte den tredjehurtigste tid efter Rinaldi og Vierge (hele billedet her). Hvad der betyder noget, her er referencerne til Motorland: løbsrekorden tilhører Toprak Razgatlioglu (Yamaha) i 1’49″375. Tyrkeren har også en rekord i kvalifikationen: 1’48″267. Yamaha deltager ikke i disse tests.
Ny motor til Kawasaki?
Efter at have nydt den overraskende Superbike-debut af 20-årige Adrian Huertas, som var meget hurtig på sin første tilgang til Ninja nogensinde, er Kawasaki nu på arbejde med ejerne Jonathan Rea og Alex Lowes. Holdet gav ikke detaljer om den anvendte motorkonfiguration: Hvis resultaterne hos Magny Cours ikke var strålende, er der store muligheder for at tjene yderligere fem “tokens” og derfor opnå koncession til at bruge en ny knastaksel. Løsningen ville give Ninja’en mulighed for at udnytte de 15100 rpm “tjent” før Imola-runden, men stadig ikke brugt på grund af de strukturelle begrænsninger af den japanske firecylindrede.
Anden dag, tider kl. 13
1. Petrucci (Ducati) 1’49″168; 2. Lecuona (Honda) 1’49″466; 3. Bautista (Ducati) 1’49″603; 4. Rea (Kawasaki) 1’49″939; 5. Rinaldi (Ducati) 1’50″159; 6. Vierge (Honda) 1’50″412; 7. Gerloff (BMW) 1’50″557; 8. Lowes A. (Kawasaki) 1’50″600; 9. Baz (BMW) 1’50″935; 10. van der Mark (BMW) 1’50″968; 11. Redding (BMW) 1’51″102; 12. Nagashima (Honda) 1’51″558.
Foto: Instagram