At være i stand til at gribe det nøjagtige øjeblik, at fange et præcist øjeblik: på denne måde virker det nemt, i virkeligheden er det virkelig ikke. Men Silvio Tosseghini, en ekspertfotograf til stede i Superbike World Championship siden 2006, lykkedes bestemt, da han udødeliggjorde Toprak Razgatlioglus “flyvning” i Portimao. Et billede, der har været rundt på nettet, og som 2021-mesteren bestemt selv satte pris på. Men hvad ligger bag sådan et bestemt øjeblik? Hvordan er fotografens arbejde i et verdensmesterskab? Vi fik en snak med Tosseghini, her er hvad han fortalte os.
Hvordan får man taget et billede som dette? Hvilken forberedelse ligger bag?
Det var et punkt, hvor man pludselig kom ud, så jeg forberedte mig, inden piloten ankom. Jeg fokuserede manuelt, hvor jeg troede, jeg tog billedet. Da jeg så ham komme ud i sidste øjeblik, var billedet i fokus, og jeg fyrede! Så var det hjemmeomgangen, og da jeg kendte Toprak, vidste jeg, at han ville gøre noget, før han vendte tilbage til garagen, så jeg holdt øje med ham. Han havde en rigtig god flyvetur der! Det var som at være på Tourist Trophy.
Er der et “trick” for at kunne fange et sådant bestemt øjeblik?
Erfaring er bestemt nødvendig. Jeg har altid kørt på motorcykel, så jeg kender banerne, hvad rytterne kunne… Jeg ved det, jeg har altid været motorcyklist. Eller jeg tænker på slagsmål: hvis rytterne er så, så tæt på, kan der nemt ske noget, bare vær mere forsigtig. Men jeg tænker også tilbage på styrtet ved Imola [2017], da Apriliaen brød i brand i Laverty. Hvilken forskrækkelse! Bålet og den sorte røg, vi troede det værste! Jeg var der, jeg havde gode reflekser, og jeg var i stand til at fange ham. Jeg var også den eneste på det tidspunkt: på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt, men man skal også kunne få arbejdet med hjem. Du har brug for held, men du har også brug for hurtighed, hurtige reflekser, hvad du end kalder det, for at gribe øjeblikket.
Hvad sagde Toprak Razgatlioglu, da han så billedet?
Hun elskede det! Han bad mig lave den kæmpe, fordi han vil have den. Faktisk at lave to kopier, en til ham og en til mig: i den ene til mig har han til hensigt at skrive en dedikation til mig. Andrea Dosoli kunne også godt lide det, alle Yamaha-mændene, så Remo Gobbi, “Mr. Pata”, som jeg kalder ham, var ikke glad, endnu mere! Det billede gik verden rundt, det var på alle sociale netværk. Han var virkelig glad, så meget, at han allerede har givet mig jobbet til næste år også.
Kan du fortælle os lidt om dit arbejde som fotograf i Superbike World Championship?
Tre dages ild! Så er alle overbevist om, at når billedet er taget, har han allerede downloadet det og det hele, så fem minutter er nok til at få det. I stedet tager det din tid at se på det, tjek det, divider dette med det ene, det med det andet… Generelt er det altså tre virkelig intense dage mellem test, løb, ofte og gerne selv startgitteret. Hvis din rytter derefter går på podiet, skal du også køre der for at fange ham. Men først og fremmest skal du organisere flyrejserne, hotellerne… Godt eller skidt, jeg finder altid et hold, der tager mig rundt på scooteren, men i mange år har jeg rejst til fods med 4,5-5 kilos linsen på min. skulder. Og når det er varmt, er det utroligt, du føler dig så meget på banen! Det er et trættende arbejde, det er ikke så enkelt, jeg har kørt mange kilometer i bil gennem årene… Hvor mange veje, hvor meget søvn! Man stoppede i en liggeplads for at få noget søvn, men efter et kvarter troede man bare, at man skulle afsted, og så afsted.
Er der noget særligt billede, du husker med glæde?
Jeg husker en i 2008 Superbiken i Assen, et billede, som jeg nok aldrig vil tage igen: syv, otte ryttere efter hinanden i svingene! Jeg var træt af at se hende, men jeg var så glad, det var en stor tilfredsstillelse (her er det nedenfor: hvor vidunderligt, red)
Han har været i Superbike i mange år. Hvad har ændret sig over tid?
På godt og ondt er jobbet altid det. Så er jeg så heldig at have arbejdet og fortsætte med at arbejde for den samme person, det samme team, uden at skynde mig rundt og søge job. Måske er det fordi jeg arbejder godt, jeg ved det ikke. Dog var folden smukkere før i tiden, lidt mere menneskelig, mens nu alle gerne ville ligne MotoGP. Men der er ikke midlerne til at gøre det… Nu ser det ud til, at kun pengene tæller.
Forklar os lidt bedre.
Det var en langsom ændring, men efter min mening kom vi til frugten. Der er hold, der har kørt løb i tredive år og har svært ved at finde en rytter, eller som skal betale ham for at køre, fordi de ikke har noget budget eller noget. Bortset fra de officielle Ducati, Yamaha, BMW, Honda-producenter, betaler næsten alle private ryttere efterhånden for at køre. At gå rundt koster mere og mere, sponsorer bliver færre og færre, ryttere og teknikere skal betales… En anden ting, som jeg med beklagelse bemærker, er, at man på startgitteret ser folk, der ikke har noget med det at gøre. De beder os om passet det utrolige hvert år, så kommer den første str*** og går til nettet for at tage billeder med sin mobiltelefon. Vi har næsten nået MotoGP-niveauet.
Den toårige periode, der var præget af pandemien, hjalp bestemt ikke.
Det også… I den periode blev jeg hjemme i sofaen for at se Superbike-løbene på tv, jeg rørte mig ikke. De kørte et par løb, men det var virkelig svært at deltage, meget få har haft succes. Og selv nu skal du derned, møde op med dine dokumenter i rækkefølge, lade folk vide, om du har fået nogle vaccinationer og alt muligt. Der er dog altid brug for lidt forsigtighed, såsom at holde sig væk fra en menneskemængde eller bruge en maske. Du skal altid være forsigtig.
Hvad har den nuværende Superbike brug for?
Vi skal lidt tilbage og frem for alt skabe en karakter som tidligere. Bayliss, Troy Corser, Biaggi… En maverick, men han var en karakter, som i øjeblikket mangler. Nu er det måske Toprak, der gør fænomenet, Bautista og Rea er ret generte og reserverede, især Rea. Bautista nej, han er altid munter, altid glad, som hilser på dig, og han stopper op for at spørge, hvordan du har det.
Hvordan er forholdet til piloterne? Er der nogen, du er særligt knyttet til?
Jeg arbejdede også for Roberto Rolfo, han er en god ven af mig: Vi har virkelig lært Roby at kende meget ud over racing. En anden kører, som jeg husker med stor hengivenhed, er Virginio Ferrari. Hjemme har jeg også hans gule og grønne Boeri hjelm, jeg tror jeg er en af de få der har den.
Har du nogensinde spekuleret på, om det virkelig var det værd?
Godt spørgsmål! Hvis man ser på det økonomiske aspekt sandsynligvis ikke, er det for lidt betalt. Udstyret bliver dyrere og dyrere, heldigvis har jeg hold, der hjælper mig med at bære det. Men hvis man ser på passionen, var og er den virkelig det værd. Nogle ting gøres kun med en masse passion, ellers kan man ikke. Så er jeg heldig, da jeg laver noget, jeg kan lide. Jeg må også sige at jeg stadig nyder det, så længe det er sådan her bliver jeg ved, når jeg i stedet ikke nyder det mere så er jeg færdig.
Tanken om at stoppe er derfor stadig meget langt væk.
Så længe jeg har denne ånd ja. Det værste er, at man kommer til et vist punkt i sæsonen, hvor man siger nok, det er det sidste år. Nu er der gået halvanden måned, hvor jeg har været hjemme uden at følge løbene, og jeg kan ikke vente med at starte igen!
Jonathan Rea den pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon