Kurset involverede 21 Pirelli-motorcykel-testryttere, som modtog kvalifikationen som Federal Instructors fra FMI, et unikt eksempel i sektoren. Et projekt affødt af ønsket om konfrontation mellem Pirelli og FMI, som i nogen tid har investeret i sikkerhed og løbende teknisk uddannelse af deres personale
At studere for at være hurtig, lære at gå hurtigt, i sikkerhed. Målet for enhver motorcyklist har altid været en af Pirellis prioriteter som ikke overraskende har en meget tæt kobling mellem produktion og konkurrence, med en løbende erfaringsoverførsel mellem bane og vej.
Intet nyt, derfor, hvis i samråd med IMF, Salvo Pennisi, ansvarlig, men det ville være bedre at sige skaberen af Pirelli testhold, bl.a. tidligere testkører af Cagiva 500 GP, har med succes forfulgt dette mål: at uddanne føderale vej- og offroad-teknikere.
Blandt dem er kendte navne blandt ildsjæle fra de forskellige specialer, der i samspil med FMI har bragt deres erfaring til gavn for almen viden, som i sidste ende bliver til en tilfredsstillende og sikker guide. (ps.)
Et fælles projekt mellem Pirelli og det italienske motorcykelforbund, hvor de 21 motorcykeltestere fra dækfirmaet vendte tilbage til bænkene. Mål: større sikkerhed for dem, der er professionelle motorcyklistergennem et kursus, tilrettelagt i Pirelli prøveplads i Pergusa, hvor testrytterne i motorcykeltestafdelingen fulgte lektioner fra Federmoto-eksperterne og opnåede ved slutningen af kurset kvalifikationen af Federal Instruktører, både on- og off-road. Et unikt eksempel i sektoren, og som bekræfter den største opmærksomhed på sikkerheden fra det italienske motorcykelforbund og Pirelli.
Kurset, arrangeret af det tekniske direktorats koordinator for Federmoto og forbundsråd Raffaele Prisco og undervist af FMI Federal Instructors Alex De Angelis (tidligere MotoGP- og Superbike-rytter) til landevejskørsel f.eks Davide Degli Esposti (tidligere italiensk og europæisk supercrossmester) for terrænløb, var det en mulighed for diskussion for Pirelli og det italienske motorcykelforbund om arbejdsmetoder, der førte til gensidig berigelse mellem motorcykelprofessionelle.
“Jeg vil gerne takke det italienske motorcykelforbund og dets præsident for denne samarbejdsmulighed – kommenterede Salvo Pennisi, Head of Testing Moto & Velo hos Pirelli – i FMI-lærere viste sig at være særdeles forberedte og dygtige til at formidle ikke simple begreber og emner. Emnerne, der blev behandlet, viste sig ikke kun at være meget interessante, men også af umiddelbar brugbarhed, og det var lige så nyttigt at bemærke, hvor mange paralleller der var mellem vores metodologi og foreningens. Testkørerens job er ekstremt krævende, fordi det kræver stor opmærksomhed og konstant koncentrationsniveau. Med dette kursus, som er en del af det engagement, som Pirelli har påtaget sig med hensyn til bæredygtighed og det konstante arbejde, som HR- og HSE-afdelingerne udfører med test, er der nu helt sikkert et større kendskab til den bedste test- og testpraksis. elementer, der beriger vores løbende træning. For det er vigtigt at vide, at værdien af dæk også er givet af de investeringer, som Pirelli foretager i bæredygtighedens og sikkerhedens navn.
“Jeg takker Pirelli for at have ønsket og troet stærkt på dette samarbejde med det italienske motorcykelforbund, som efter min mening er virkelig rentabelt for begge parter. – tilføjede Giovanni Copioli, IMF-præsident – Også takket være disse aktiviteter udvikler vi det “italienske system”, som jeg betragter som grundlæggende for væksten af vores motorcykler fra ethvert synspunkt. Vi har fundet en stærk forening af intentioner og en stor forståelse både i de sikkerhedsmål, der skal nås, og i de kriterier, der skal bruges til at få mere og mere feedback i denne henseende. FMI ønskede at give Pirelli en komplet undervisningserfaring på højt niveau givet testkørernes færdigheder, som er meget velforberedte både fra et teoretisk og et praktisk synspunkt. Vi tror stærkt på samspillet med producenter, virksomheder og organisationer: sammenligningen er nødvendig for at give en præcis retning til vores træningsprojekter, tilpasse dem til behovene i en verden, motorcyklen, i kontinuerlig udvikling, ikke kun fra et teknologisk synspunkt. se”.
Pirellis motorcykeltestafdeling kan prale af 40 års aktivitet og er anerkendt som en realitet af ekspertise på internationalt niveau takket være kontinuerlig teknisk uddannelse, men også til investeringer i sikkerhed og det tætte netværk af kontakter med motorcykelproducenter. Motorcykeltest Pirelli har samarbejdet i over tyve år i den kontinuerlige udvikling af airbagsystemer med de vigtigste virksomheder i sektoren, og dets testere var blandt de første i verden til at introducere airbaggen som en standardkomponent i deres sikkerhedsudstyr. Aktiviteten i Pirellis motorcykeltestafdeling producerer 8000 adfærdstests hvert år for i alt cirka 600.000 tilbagelagte kilometer. For at opnå konstant produktkvalitet har testafdelingen brug for kontinuerlig teknisk og operationel træning, og Pirelli værdsætter de mennesker, den ansætter, investerer i aktiv og passiv sikkerhed, men også og frem for alt i uddannelse.
![SBK: I collaudatori moto Pirelli laureati dalla FMI in 'sicurezza di guida'](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1658926101_315_Testadores-de-motocicletas-SBK-e-Pirelli-se-formaram-no-FMI.jpg)
Træningskurserne i det italienske motorcykelforbund afholdt af den tekniske sektor er udviklet i meget dybdegående teoretiske og praktiske sessioner. De er generelt struktureret over tre dage hvor undervisningen afholdes i klasseværelset, på pladsen og på vejen. Pergusa-anlægget blev udelukkende brugt til træning og sikker kørsel. I løbet af teorien blev forskellige emner dækket, herunder fysik, motorcykeldynamik og førstehjælp og også banebrydende emner som motorcyklistens fysiologi, psykologi og biomekanik. Alt dette i betragtning af specificiteten af rollen som tester. Med hensyn til praksis blev sessionerne tilpasset den allerede fremragende forberedelse af Pirelli-personalet. Det færdighedsniveau, der kræves og findes i øvelserne på forpladsen, rettet mod fremragende styring af cyklen, var meget højt, ligesom timerne med sikker kørsel både på asfalt og terræn var særligt intense og med en høj teknisk hastighed.