Sidste år fik en helt ny model sin debut, der stræbte efter at være entry level som pris, men uden at give afkald på noget. Løfter holdt? Lad os gå tilbage i sadlen for at give dig et svar
Foto af Christian Corneo
Trident, en helt ny model (her forpremieren fra sidste år), men et navn, der kommer tilbage fra fortiden. Det er faktisk den tredje cykel, der bærer dette navn, og denne gang har den en helt anden betydning. Trident 660 ønsker at udvide sortimentet nedad og konkurrerer frem for alt med de indædte japanske rivaler, men udfordringen er at bevare den stil og kvalitet, der kendetegner Hinkley-huset.
STIL LAVET I ITALIEN
Stil er alt, ikke kun for designet af Rodolfo Frascoli, men også og frem for alt for en kvalitet og sans for detaljer, der er sjældent for en begynderniveau. Den har sin egen karakter, der gør den umiddelbart skelnelig, og den er også vellidt af offentligheden, som indtil nu har belønnet den med god kommerciel succes. Vi finder en tank med udstrakte sider, der har fængslende grafik, 660’eren i almindeligt syn og al den modernitet, man kan forlange af en motorcykel. De optiske grupper er LED og instrumentpanel gemmer sig bagved en meget klassisk cirkulær form med to elementer, en LCD og en farve TFT. Der er intet malplaceret, kabler, ledninger og komponenter er alle upåklagelige og i niveau.
ENKELT, MEN CHASSIS PÅ HØJT NIVEAU
Chassiset er et godt kompromis, med Showa suspensionbåde for gaffel med 41 mm stolper (ikke justerbar) end for mono’en, der tillader i stedet at gribe ind for preloaden. Den rørformede stålramme gør det muligt at indeholde vægt i 189 kg i køreklar standmens de tænker på at bremse Tridenten to 310 mm skiver foran, med Nissin aksiale calipre.
HJERTE TRE CYLINDRE, SELVFØLGELIG
Visitkortet på Trident 660 lukker med en tredje stolthed, efter dem, der er relateret til dets design og førsteklasses kvalitet, det tre-cylindrede hjerte. Den eneste i segmentet, der tilbyder denne opdeling, det gør det med en enhed, der kun er minimalt lånt fra det eksisterende sortiment. Dybt fornyet tilbyder 660 cc elektronisk gasregulering, to kortlægninger og raffineret elektronik sammenlignet med konkurrenterne. Tallene taler om 81 hk ved 10.250 o/min, med et drejningsmoment på 64 Nm ved præcis 4.000 o/min mindre.
VORES BEVIS
Jeg havde kendt statisk, ved den allerførste pressepræsentation, og så havde jeg læst meget positive anmeldelser fra mange kolleger. Forventningerne var derfor høje, og jeg benægter det ikke, jeg var i starten en smule skuffet. Trident 660 er faktisk en cykel, som du lærer at sætte pris på i brug, når du opdager dens mange fordele. Hvis du satser hårdt på sportsånd, kan du dog forblive uoverbevist, før du ved af det. Husene konkurrerer nu om at dække pladser frit af konkurrenter, og Trident 660 er ingen undtagelse, er stærkt afhængig af dets udseende og kvalitet, der er decideret i toppen af segmentet, lidt mindre på ren adrenalin.
Tilbage til de drivende indtryk, fronten er overbevisende i forhold til kommunikativitet og adfærd, men som næsten alle konkurrenter i dette segment, synker gaflen for brat, når den kommer solidt af med forbremsegrebet. Lige her finder vi faktisk den eneste fejl, som vi kan gøre dig opmærksom på, med lidt moduleret opbremsning i den indledende del. Når du tager håndtaget i hånden, er angrebet for aggressivt til et nøgent indgangsniveau, og du skal tage nogle foranstaltninger for at undgå at ende med, at gaflen synker og ABS’en griber ind. Men vi leder efter en nit, fordi hun, Triumph Trident 660, det er virkelig en cykel for alle. Også i tonnage, fordi trianguleringen det forbløffer, hvor meget det kan rumme mennesker af god statur, selvom den ved første øjekast kan virke som en lille og kompakt motorcykel. Den står godt 80 cm fra jorden, 805 mm for at være præcis, med det 795 brede styr, der sætter dig i en position til at dominere situationen på en optimal måde.
Der er intet tændt, takket være køreturen rigtig godt kalibreret, men karakteren af den tre-cylindrede er på ingen måde flad. Tværtimod kan den måske i starten skræmme dig på grund af, at den er nærmest nervøs i toppen, men så lærer du om den og værdsætter den for dens fremragende ryg i mellem-lav rækkevidden og for en god rækkevidde, når du overstiger 7.000 omgange. Ud over denne tærskel mærkes vibrationer også, men de er aldrig overdrevne. Som standard er de to kortlægninger meget langt fra hinandenmed regnen kalibreret for at undgå enhver frygt i tilfælde af slimet asfalt, men de kan begge tilpasses efter ønske.
Den meget værdsatte Yamaha MT-07 med hensyn til levering af dens to-cylindrede forbliver måske overlegen med hensyn til sjov, men den engelske tre er mere blød og med en ryg, der gør, at du kan bruge gearkassen mindre og nyde en “moden” levering, næsten unik for dette segment. På teknologifronten finder vi også et opdelt instrumentpanel, med en farve TFT og en øvre LCD, som kan drage fordel af tilslutningssystemet Min triumf (valgfri).
Modstandere? Det Honda CB 650 R den koster lidt mindre i pris, den har en 95 hk 4-cylindret, men byder på en helt anden stil. Der Yamaha MT-07 den har en tocylindret motor med kun 74 hk (dog blandt de sjoveste), den koster omkring tusinde euro mindre, men har afgjort mindre raffineret finish og udstyr. Så er der Kawasaki med Z 650som vi for nylig testede i RS-versionen (artikel og video her), med en pris svarende til Trident, men for anderledes til at blive betragtet som en modstander.
PRISER, FARVER OG FORBRUG
Sammenlignet med debuten i slutningen af 2020, Triumph Trident 660 bliver betalt i dag 400 euro mere, med en prisliste på 8.395 euro. Hvad angår farverne, finder vi to “baser”, Cristal White og Sapphire Blackmens de serverer yderligere 100 euro for de tre fængslende to-tone kombinationer ledig. For dem, der ønsker at skifte uden kobling, finder vi blandt de forskellige tilgængelige tilbehør også quickshifter, med mindre end 340 euro ekstra omkostninger (kan også monteres efter køb). For A2 licens er det muligt at bestille Trident i en reduceret version med 48 hk, i dette tilfælde koster sættet omkring 165 euro.. Vi slutter med at sige, at tanken ikke er rekordstor, med 14 liters kapacitet, hvilket garanterer en anstændig rækkevidde på mindst 280 km visti i forbrug, som vi målte i 20-21 km/l, på linje med det tal, virksomheden har oplyst i 4,7 l/100 km.
BRUGT TØJ
Kasko: AGV SPORTMODULAR MULTI E2205
Giacca: Alpinestars Meta Drystar
Handsker: Alpinestars Chrome
Jeans: Alpinestars Double Bass Denim Jeans
Scarpe: Alpinestars Jam Drystar
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_811_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_943_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_297_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_920_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657239645_927_Prova-Triumph-Trident-660-cao-cap-nhap-canh.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_270_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_385_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_548_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_46_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_805_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_296_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_34_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_889_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_953_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_85_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132277_977_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_578_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_825_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_97_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_928_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_465_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_543_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_755_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_646_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_415_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_677_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_732_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_223_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_118_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_877_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_356_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_351_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132278_165_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132279_373_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132279_271_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)
![Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium Moto - Test: Prova Triumph Trident 660, entry level premium](https://puregprace.com/wp-content/uploads/2022/07/1657132279_82_Prova-Triumph-Trident-660-haut-de-gamme-dentree-de-gamme.jpg)