Yamaha sejler ikke i godt farvand på tærsklen til denne nye MotoGP-sæson. I den sidste test i Valencia ser problemerne med YZR-M1 ud til at være forblevet uløste, begyndende med det overskud af strøm, som Fabio Quartararo og Franco Morbidelli efterspurgte. Men for at høre Massimo Meregallis ord, er knuden, der skal løses, blevet opsporet og løst. Iwatas ingeniører kæmpede for at forbedre 2022-cyklen og måtte ombygge 2021-motoren for pålidelighedsproblemer i slutningen af sidste vinter. I Sepang skal de give konkrete svar til deres ryttere, i et verdensmesterskab, hvor der for første gang kun vil være to YZR-M1’ere på banen.
Tophastigheden på M1
Traditionelt har Yamaha aldrig udmærket sig med hensyn til tophastighed, men kurvekørsel er blevet dens stærke side. I 2022 var han ikke i stand til at opretholde denne tekniske rekord, også takket være en konkurrence, der har gjort store fremskridt i denne henseende. Takket være udviklingen af chassis, holeshot-enheder og aerodynamik har MotoGP-producenterne, der anvender V4-motorer, formået at optimere kurvekørsel, hvilket væsentligt reducerer deres underskud på dette område. Derfor bliver Yamaha nødt til at investere kraftigt i sin svaghed: kraft og tophastighed. Men den nye 4L designet af Luca Marmorini kommer først i 2024. Meget kan gøres i forhold til topfart: Faktisk viste Suzuki i det sidste mesterskab, at man kan sigte meget højt, både hvad angår kraft og resultater, selv med en 4L (fire cylindre på linje).
Kurveafstanden
I afventning af det nye 4L-projekt vil Yamaha være ved starten af det næste MotoGP verdensmesterskab med et par km/t mere end sidste år. Men det kan tænkes, at det rigtige trumfkort bliver det fornyede chassis med 2023-specifikationer, som fik sin debut i Valencia-testen. Franco Morbidelli gav en positiv udtalelse, især ham, der havde de største problemer med at komme ind i sving med 2022 YZR-M1. I de sidste to år er Yamaha gået fra at være en let cykel til en, der har brug for en aggressiv kørestil for at blive taget. til grænsen. Frontenden har brug for akutte ændringer, og sandsynligvis vil meget af opmærksomheden blive givet til dette aspekt i testene i Malaysia og Portugal. Quartararo og Morbidellis ønske er ikke konstant at skulle skubbe grænsen for at følge med deres modstandere.
Den forreste ende af Yamaha
Forhjulsstyring var et stort problem, da Yamaha-rytterne måtte jagte. På grund af selve den in-line 4-cylindrede natur og den høje kurvehastighed udsættes fordækket for en stor belastning, hvilket holder det varmt. Denne tendens er endnu mere udtalt, når du er tvunget til at holde dig bag dine modstandere, og udstødningsgasserne påvirker fronten af cyklen direkte i slipstream. Det mest umiddelbare mål er at genvinde håndteringen og præcisionen af fronten, som engang var M1’s stærke side. På denne måde kunne Yamaha blive konkurrencedygtig igen selv uden en øjeblikkelig indsprøjtning af hestekræfter. Men i den næste MotoGP-sæson vil der kun være to M1’er på nettet, så teknikerne vil være i stand til at indsamle information langsommere end tidligere. Testrytteren Cal Crutchlow skal yde sit maksimale bidrag til Yamahas udvikling, både med private tests og ved at deltage i tre wildcards.
Jonathan Rea den pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon
Foto: MotoGP.com