Valentino Rossis Mooney VR46-hold afsluttede den første MotoGP-sæson med gode resultater: Luca Marini og Marco Bezzecchi sluttede på en 12. og 14. plads i rytternes stilling, hvor ‘Bez’ fik titlen som bedste rookie, en 2. plads og en pole position . Ikke dårligt for et hold på dets første år i den bedste klasse, der består af en blanding af meget erfarne folk og teknikere/mekanikere fra Moto2. Sportsdirektøren Alessio Salucci leder arbejdsgruppen, i hans læseplan et historisk samarbejde i pitten med mesteren fra Tavullia. I buen, Ducati Desmosedici-pilen, den mest konkurrencedygtige prototype, der også vil starte under favor i 2023.
Ny strategi for MotoGP ’23 sæsonen
VR46-holdeventyret vil fortsætte med den samme rytter-line-up, men en anden strategi. Marini og Bezzecchi vil have den samme specifikke cykel tilgængelig, så de kan dele telemetridata. Sidste sæson adopterede Luca en officiel GP22, mens rookien nød godt af en GP21, som han kunne få erfaring med. Fra næste verdensmesterskab vil begge køre med Ducati GP22 udstyret med de seneste specifikationer, i tilfælde af vigtige resultater vil den Emilianske producent levere de nødvendige opdateringer. Den samme tekniske strategi valgt af Gresini-teamet, mens de fire fabriksprototyper vil være forbeholdt Bagnaia, Bastianini, Zarco og Martin.
Et valg, der vil tillade duoen fra Tavullia at starte med det samme på en konsolideret database, uden at skulle miste dyrebare sessioner for at teste det nye materiale. Målet er at starte stærkt med det samme, lidt ligesom Enea Bastianini gjorde i 2022. På den anden side lover Desmosedici GP23 kun at være en ny cykel i få detaljer, idet den kan regne med en allerede konkurrencedygtig og vindende matrix . “Vi ønsker kontinuitet. Vi vil ikke starte fra, hvor vi var i starten af sæsonen 2022. Vi havde fabrikscyklen, men vi forstod ikke hinanden ret meget. Det er svært at finde vej, og når du gør det, er de andre gået væk i mellemtiden“, forklarede Alessio Salucci til Speedweek.com.
Et spørgsmål (også) økonomisk
Mooney VR46 Racing Team befandt sig næsten delt i to sidste MotoGP-sæson. De første par gange var ikke lette for holdet og for rytterne, der kæmpede med et nyt materiale til at forme. Fra anden halvdel af mesterskabet begyndte resultaterne at nå frem, med en falsk slutstilling, der ikke afspejlede det forfaldne. fortjenester. “Vores to besætninger havde problemer med at arbejde sammen i 2022. For i dag er forskellene i MotoGP minimale, men stadig betydelige. Så de er små, men ikke så små. De to besætningschefer vil kunne arbejde bedre sammen i næste sæson“. Men det er også et økonomisk spørgsmål, for at have en Ducati-fabrik kræver flere økonomiske ressourcer, som du foretrækker at omdirigere til andre områder. “Der ligger altid en beslutningsproces bag… Det er ingen hemmelighed, at det økonomiske aspekt også er en vigtig faktor i dag“.
VR46 sigter mod den første sejr
2023 Ducati Desmosedici vil helt sikkert være bedre end den forrige udgave, aerodynamikken vil tage et skridt fremad, og vi har arbejdet på et nyt stel i nogen tid. I de næste test hos Sepang og Portimao vil vi se, hvor konsekvent fabrikstrinnet vil være. “Det synes jeg ikke er noget problem“, fortsatte Alessio Salucci. “Jeg håber, det er ret små justeringer, selvom GP23 åbenbart bliver GP23”. Luca Marini og Marco Bezzecchi vil sammen med deres stab have mere pres og bliver kaldt til resultater af en vis betydning for i det mindste at opnå deres første sejr i MotoGP. “Men lad os ikke forvente for meget, for ligesom ethvert satellitteam er vi til tjeneste for fabriksteamet. Vi håber at træne rytterne, så de kan flytte til fabriksholdet i fremtiden. Og i 2023 forventer vi bestemt lidt mere af alle“.
Foto: Mooney VR46 Racing Team