Af Paul-Emile meget/paddock-gp
Indtil nu virkede opgaven for HRC-ingeniører i MotoGP relativt enkel. Giv Marc Marquez den nødvendige kraft og have et chassis, der giver ham den rigtige følelse foran på Honda RC213V, for at give ham mulighed for at dominere mesterskabet. Dette førte til skabelsen af en hurtig cykel, men ekstremt udfordrende at køre på, hvis du formåede at kontrollere dens bremseryk, det eneste område, hvor den lejlighedsvis kunne opnå en vis fordel.
Men Marc Marquez valgte Ducati for at finde en vindercykel, og det ser ud til, at denne beslutning var fordelagtig ud fra et teknisk synspunkt for Honda. Uden den mest talentfulde rytter i sin generation, var Honda tvunget til at gå tilbage til sine rødder: at designe den hurtigste cykel i MotoGP. Honda har derfor helt opgivet sin gamle tilgang. 2024-prototypen præsenteret i Sepang byder på radikale ændringer. Den er længere og lavere, snarere end kort og høj, og lægger mere vægt på aerodynamik for at kontrollere wheelies og forbedre accelerationen.
Honda 2024, detaljerne
Ved Sepang-testen præsenterede HRC to forskellige versioner af sine cykler. 2023-modellen blev udelukket, og i stedet blev en forbedret version af prototypen præsenteret i Valencia i slutningen af 2023-sæsonen bragt, ledsaget af en anden variant om samme tema. Faktisk er RC213V næsten helt ny for 2024, omkring 8 kg lettere end Hondaen fra 2023. Fra affjedring til motor til aerodynamik har alt på cyklen ændret sig: En aggressiv udviklingsstrategi, der sigter mod at lukke hullet med de første positioner.
Disse cykler har to forskellige motorspecifikationer og har adskillige aerodynamiske opgraderinger, hvilket skaber en betydelig arbejdsbyrde for de fire Honda-kørere.
Ligesom Aprilia, der inspirerede alle teams med en biplan kåbe, der tillod brugen af jordeffekt ved sving (vi talte om det her), bragte Honda denne kåbe til Sepang.
Dette er den første aerodynamiske pakke, som Honda bruger. Vi har allerede set det i Valencia-testene, det tjente som en reference for rytterne. Den er sammensat af topfinner og sidefinner. De øverste er ret unikke, med bundpanelet sat væsentligt tilbage fra toppanelet.
Hondas anden og seneste aerodynamiske mulighed gør det modsatte. Spoilerens nederste flap rager længere frem end den øverste flap og den nederste flap er også ret tynd. Sidefinnerne er også meget mindre.
Luca Marini prøvede også en slags blanding af disse to aerodynamiske pakker i søgen efter større downforce på Hondaen.
Her finder vi denne seneste aerodynamiske pakke, som er udstyret med den seneste udvikling vedrørende overvingerne kombineret med sidevingerne. En nyhed, som Honda bragte til banen for første gang i Valencia-testene.
Bagsiden
Men det er netop denne del, der ser ud til at være en af Hondas største bekymringer i starten af 2024. De aerodynamiske regler vedrørende bagenden er ikke så strenge som for fronten. Teams vil derfor kunne arbejde med aerodynamisk udvikling på dette område hele året rundt.
Frontpakken med disse aerodynamiske vedhæng (foto nedenfor) bag på RC213V dukkede også op på banen, en nyhed, der ser ud til at virke. Her ser vi disse “stegosaurus” vedhæng på linje med de ydre kanter af bagvingen. Det ser ud til, at denne aerodynamiske kombination hjælper med at forbedre Hondaens bageste stabilitet.
Nedenfor er endnu et kig på den aerodynamiske pakke bag på Hondaen, som ser meget aggressiv ud. Men sammenlignet med, hvad vi så i løbet af 2023-sæsonen, har den adskillige detaljer, der viser, at Honda har en reel interesse i dette område. Den består af fire adskilte dele, hvor de to første blade er vinkelret på motorcyklens bagende. Den tredje er let skråtstillet og forbundet med den sidste, for at modificere downforcen ved sving.
Denne aerodynamiske bagpakke fra Honda slutter med en detalje, der minder om en F1-vinge, hvis spidser hæver sig lidt. Måske er hensigten at give downforce bagtil, når cyklen står lige eller under opbremsning. Ud over den aerodynamiske vinge, integrerer denne detalje også en funktion, der udnytter Flap Gurney-funktionen. Det er en lille strimmel installeret langs bagkanten af en vinge i luftfartssektoren, men vi finder den også på finnerne af en F1. Målet er at forbedre ydeevnen af en simpel profil, og bringe den på samme niveau som en højtydende profil med et mere komplekst design.
Der var en anden version af Honda RC213V på banen, uden alle disse aerodynamiske funktioner bagtil. Helt sikkert for at sammenligne følelsen og give rytterne mulighed for at vurdere ud fra, hvad der var mest brugbart for dem.
Ud over de bageste vedhæng testede Honda-ryttere også nytten af at installere finner fastgjort til gaffelrørene lige over stænkskærmen. Tillæg af en form, der allerede er vedtaget af Ducati og KTM.
Foto: Dorna Sports/Michelin
Den originale artikel om paddock-gp