Af Marc Seriau/paddock-gp
De seneste nyheder fra Yamaha i MotoGP drejer sig om to punkter: Fornyelsen af Fabio Quartararo for yderligere to sæsoner, altså indtil 2026, og præsentationen af en ny YZR-M1 under testdagen i Jerez. Og de to begivenheder hænger uden tvivl sammen…
At holde tilbage Djævelen Iwata-virksomheden skulle formentlig gøre alt, både økonomisk og teknisk. Hvis det første område ikke interesserer os (trods alt er de data, der offentliggøres af pressen, overvældende fuldstændig falske), giver den tekniske side os i det mindste mulighed for visuelt at se nogle fremskridt i huset af de tre stemmegafler.
Yamaha fokuserer på vigtige navne
Blandt argumenterne fra Yamaha var ansættelsen af nogle nøglefigurer, startende med Luca Marmorini og hans søn, som har taget sig af motoren siden 2022. Eller Marco Nicotra i slutningen af sidste sæson var tidligere Ducati nu ansvarlig for aerodynamikken for Monster Energy Yamaha MotoGP-teamet. Den ankom i begyndelsen af sæsonen Massimo Bartoliniogså tidligere Ducati med alle hemmelighederne bag Desmosedici GP24, som nu har rollen som teknisk direktør sammen med projektleder Kazuhiro Masuda, begge under vejledning af Takahiro Sumi, generaldirektør for motorcykelsportsafdelingen.
Beskeden sendt til den franske pilot var derfor klar. “Yamaha bruger midlerne”, økonomisk og menneskelig, for at få mest muligt ud af de indrømmelser, som japanske producenter har til rådighed for at vende tilbage til rampelyset. Et mål, der ikke er lysår væk, men kun et par tiendedele af et sekund pr. omgang, og som burde accelereres takket være et andet initiativ: Kontrakten, der blev underskrevet med Dallara sidste sommer.
Dallara, hvad er det?
For de ældre er der tale om små biler, der skilte sig ud i 1970’ernes op ad bakkeløb. Efter at have arbejdet for Ferrari, Lamborghini og Maserati, Giampaolo Dallara han var i stand til at bringe sit lille firma til F1, men frem for alt ramte han jackpot ved at blive eneleverandør af IndyCar fra 2007 til i dag. Denne ændring i størrelse har gjort det muligt for virksomheden i Parma-området yderligere at styrke sine kompetencer inden for kompositter og have sin egen generøse vindtunnel.
I dag og siden sidste sommer har Dallara deltaget i den aerodynamiske udvikling af M1, indtil nu med meget mindre belastning end konkurrenterne, frem for alt på grund af en endnu mindre kraftfuld motor. Men de seneste fremskridt på den inline 4-cylindrede gør det muligt at give mere aerodynamisk belastning på M1, og kåben testet i Jerez viser os, hvad cyklen kunne være mulig takket være udviklingen af motoren. Noget vi helt sikkert vil se i anden del af sæsonen.
Hvad har vi set indtil videre?
Skematisk har Dallara adopteret forfløjen på Aprilia, men i en tre-etagers version i stedet for to.
Billeder
‘
For siderne ser det ud til, at de er inspireret af KTM-beklædningen, der blev set under vintertestene, med sidefinnerne, der strækker sig ind i velkanaliserede sidestøtteflader, alle dekoreret med de klassiske Downwash Ducts. Et stort skridt fremad for M1, selvom vi har set, at det østrigske firma allerede har taget nogle andre skridt fremad i forhold til denne version.
Billeder
‘
‘
I MotoGP går alt meget hurtigt, og det vil derfor tage lang tid at indhente det. For øjeblikket klarer Yamaha sig dog meget bedre end Honda på trods af et meget diskret testprogram. Der er ingen tvivl om, at rekruttering af europæere, faktisk italienere, i nøglestillinger vil give mulighed for meget hurtigere udvikling end de beslutninger, der blev truffet i Tokyo…
Billeder
‘
‘
Ansættelsen er berammet til et par måneder.
Billedkreditter: Dorna Sports/Michelin/Dallara
Den originale artikel om Paddock-GP