Enea Bastianini har ikke oplevet noget tilbageslag i overgangen fra Gresini Racing-teamet til Ducati-fabrikken. Testen i Malaysia endte med en god tid i top-5, men med en stor forbedringsmargin, grundet tilpasningen til den nye Desmosedici GP23. To forskellige aerodynamiske konfigurationer er under overvejelse for ‘Beast’, den ene med jordeffekt og den alternative med diffusorer. Fra 2023 MotoGP-sæsonen vil han ikke længere blive støttet af Alberto Giribuola, men af besætningschef Marco Rigamonti, der støttede Johann Zarco indtil sidste år.
Bastianini-Rigamonti stor forståelse
Borgo Panigale-producenten har lagt grundlaget for at åbne en vindende æra i den førende klasse, idet de investerer ikke kun i teknisk udvikling, men også i satellithold. Med otte prototyper til sin rådighed kan den indsamle en masse information under de samme omstændigheder uden kun at skulle stole på data fra testholdet eller testlejet. Ducati har mere sikkerhed i udviklingsfasen og kan regne med en meget solid base, som den erobrede Triple Crown med i MotoGP-mesterskabet i 2022. Enea Bastianini nærmede sig Marco Rigamonti allerede i de sidste løb i det forrige verdensmesterskab, de fik deres debut i det officielle hold i Valencia, konsoliderede aftalen i Sepang. I de to dage af Portimao bliver vi nødt til at begynde at tage nogle vigtige beslutninger for det tekniske aspekt af Desmosedici GP23, begyndende med den aerodynamiske konfiguration.
Enea Bastianini ved fabrikseksamen
Chefingeniøren for rytteren fra Romagna har en lang erfaring i Ducati, han har fulgt mærkets historie i MotoGP trin for trin, med undtagelse af en kort periode i Suzuki med Andrea Iannone. Han kender miljøet perfekt, og der kunne ikke være noget bedre alternativ til Alberto Giribuola. “De første indtryk er bestemt positive: han er en ung dreng, og i modsætning til de andre er han meget “brød og salami”, ikke særlig hævet“, fortæller Rigamonti til ‘Slick Magazine’. “Han nyder at arbejde som en gruppe, spise sammen… Også selvom det, der betyder noget i sidste ende, kun er resultaterne“. Du har brug for den rigtige blanding af banepræstation og psykologisk balance, fordi presset fra et fabrikshold kan spille dig et puds. Den familiemæssige atmosfære på Gresini-holdet er nu fortid, i det røde felt er der ingen alibi, og tallene er dommerne.
Tvivl om det nye MotoGP-format
At slå sig sammen med den regerende verdensmester Pecco Bagnaia kan være en stimulans, men sammenligningen lover ikke at blive let. For mange kan det være en risiko at have to haner i samme hønsehus, Ducati tænker anderledes og burde presse hinanden. Enea Bastianini tog fire sejre i 2022 med en mindre opdateret cykel. Heldigvis for ham har den nye version ikke lavet de store ændringer udover svingarmen og motorstyringen. Nogle bekymringer kommer fra det hidtil usete format af MotoGP, med Sprint Race, som kunne hjælpe Pecco frem for Enea. Carlo Pernats elev har altid vundet med comeback, dygtig til at bevare dækkene i første del af løbet og derefter “eksplodere” i anden halvdel. De, der normalt gør flyvende omgange til deres stærke side, vil drage fordel. “Jeg er bange for, at dette format – afsluttede Rigamonti – kan straffe min chauffør“.
