Stefan Bradl i Austin erstattede igen Marc Marquez på Honda RC-V. Han samlede ingen point, 18. i MotoGP Sprint, og trak sig ud af søndagsløbet et par omgange fra mål. Mesteren fra Cervera burde vende tilbage til Jerez, men den tyske testrytter vil fortsat spille en central rolle i udviklingen af cyklen, både i private test og som et wild card. Der er lidt bitterhed tilbage til det sidste dias i Texas, men det vil ikke ændre hans liv.
MotoGP test med færre dæk
Det, der imidlertid bekymrer Stefan Bradl, er de nye regler, der er etableret for private MotoGP-tests. Han kritiserer den nye bestemmelse, som giver mulighed for kun at bruge 200 dæk pr. sæson, mens der indtil sidste år var 240. Ifølge den bayerske tester vil det være svært for ham og hans jævnaldrende (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger og Savadori) ) for at vove flere tidsangreb. Ikke en triviel detalje, hvis man tænker på, at med tiderne stadig tættere på og den voksende betydning af kvalifikation, er omgangstider afgørende for at sætte udviklingen af MotoGP-prototyper op på den bedst mulige måde. Jo færre dæk der er til rådighed gør også simuleringer af de nye sprintløb sværere, og jokertegn kan næppe forberede sig til løbene.
Et problem, der bliver endnu mere aktuelt for producenter, der skal indhente og se sig nødsaget til at jagte. “Nytten (af prøver) det er begrænset, hvis du ikke har nok dæk til at prøve nye komponenter i private test – understreger Stefan Bradl over for Speedweek.com -. Så har du ingen mulighed for at simulere det nye MotoGP-format med de to gratis træningssessioner på fredag, kvalifikation lørdag morgen og sprint lørdag. Fordi “tidsanfald” er blevet stadig vigtigere i en praktiserende weekend“.
En bestemmelse i modstrid med det nye format
Under sprintløb ændres motorcykelopsætningerne, en simulering kræver bløde og nye dæk, køreadfærd ændres, når der er brug for nye forbindelser sammenlignet med brugte. “I en GP-weekend er cyklerne specielt forberedt til kvalifikation… Der er næppe længere mulighed for at udarbejde et løbsset-up til søndagens lange distance“.
I de senere år har MotoGP’ens behov ændret sig næsten radikalt, overhaling bliver sværere, det er de små detaljer, der gør forskellen. “Udtryk som for høj temperatur i fordækket, når man jagter en modstander, downforce, betjening af enheden, elektroniske systemer, det er alt sammen småting, der lægger op og giver problemer. Hvis du ikke har kontrol over en af disse komplekse byggeklodser, vil det være svært at få det maksimale potentiale ud af cyklen“.
Foto: Instagram @stefanbradl6