Rins i LCR er en af signaturerne, der manglede, men der er stadig ubekendte på startskemaet til næste sæson. Aprilia og RNF-gåden, Ducati mellem Bastianini og Martìn
Efter at have registreret første halvdel af 2022, har alle hold i MotoGP mere end et blik frem mod 2023. Store som Quartararo, Bagnaia og Aleix Espargarò allerede har skrevet under på at blive, hvor de er, men nogle sadler er stadig fri, og kampen er nådesløs for at vinde dem efter farvel fra Suzuki, der har blandet kortene. Lad os tage et kig på situationen efter annonceringen af Rins’ signering med LCR, der fjerner en variabel fra tabellen.
Honda: Marquez og Mir kan være et eksplosivt par
Selvom Honda slet ikke gennemgår en stor periode med konkurrenceevne, forbliver de to officielle RCV213’ere blandt de mest attraktive på folden, og mens Marc Marquez ikke kan vente med at komme tilbage på sporet efter den 4. bomoperation, var knudepunkterne relateret til hans fremtidige makker er endnu ikke opløst. Pol Espargarò har skuffet i disse to sæsoner og er efter en god start på dette år sunket så langt, at det er umuligt at bekræfte det for fremtiden. Den anden Honda fra Repsol Team syntes at være den naturlige destination for Joan Mir, forældreløs fra Suzuki, men underskrivelsen er endnu ikke ankommet, og spørgsmålet, der skal løses, vedrører forlovelsen af 2020-mesteren.
Mir er en af de få MotoGP-mestre på banen og ønsker et toprytterengagement, der svarer til det, man opfatter i Suzuki. Men det globale geopolitiske scenarie har ændret sig dybt i de seneste år, der er færre penge, og Honda satser alt på, at Marquez vender tilbage til at vinde. Joan har blandt andet ikke et godt forhold til Marquez, så hvis han skulle tegne et rigtig eksplosivt par til at klare sig og med en cykel, der skal bringes tilbage til toppen, skulle der nok en mere afslappet stemning i garagen end hvad der synes at være i toppen.horisonten mellem de to. Men der er ingen alternativer, især for Mir, som bliver nødt til at acceptere en kraftig økonomisk nedskæring for at holde sig i løkken og undgå risikoen for at blive hængende i et år. Et scenarie, der kunne vise sig at være katastrofalt for hans karriere. Selv Honda har få alternativer i virkeligheden, så der bliver spillet tovtrækkeri mellem de to sider, der snart skal lukke med den klassiske aftale, der ikke tilfredsstiller nogen af parterne. Kort sagt, kunsten at gå på kompromis skal vinde, og det vil den formentlig snart gøre.
Rins arvede Alex Marquez’ cykel, mens Nakagami ser ud til at forblive i Hondas kredsløb med rollen som tester. En af Ogura og Chantra vil sandsynligvis stige på sin cykel, de eneste ryttere, der har en ærlig chance for at skifte fra Moto2 til MotoGP i 2023.
Ducati: Bagnaia klar til at byde velkommen til Martìn eller Bastianini
I Ducati har de uendeligt bekræftet, at valget til den anden rytter er begrænset til Jorge Martìn og Enea Bastianini. To unge mennesker, der ved, hvordan man ophøjer, som ved, hvordan man vinder, og som repræsenterer fremtiden for Borgo Panigale i MotoGP sammen med den konfødererede Pecco Bagnaia. De tre etapesejre skulle have været det perfekte pas for Enea at få signaturenmen i Ducati ville de vente med at se Martìn på toppen fra et fysisk synspunkt for at træffe en endelig beslutning.
Under alle omstændigheder vil begge have en 100 % officiel Ducati med opdateringer i realtid, uanset om de kører i Pramac eller på det officielle hold. Enea gennemgår et ikke særlig spændende øjeblik, men også Martìn har været hovedpersonen i op- og nedture, der ikke er særlig betryggende. Måske føler de begge presset for denne beslutning om fremtiden, som bestemt ikke giver ro på banen. Men en rytter, der sigter efter en officiel Ducati, skal kunne modstå presset og det ved de meget godt i Borgo Panigale. Det er svært at forudsige, og vi bliver nok nødt til at vente til slutningen af august efter etaperne i Silverstone og Red Bull Ring, to løb, hvor Martìn og Bastianini vil spille en god del af deres fremtid.
Pramac afventer Ducatis beslutning, med Zarco som et fast punkt på holdet. Intet vil ændre sig i Mooney VR46 med Marini og Bezzecchi, mens i Gresini vil Alex Marquez ankomme sammen med Fabio Di Giannantonio. For Alex kunne det virkelig være en mulighed for genfødsel væk fra broderens lange skygge.
Yamaha Factory: Quartararo i pengeskabet, Morbidelli på grillen
Situationen i Yamaha burde være rolig, med begge ryttere allerede bekræftet til næste sæson. Quartararo er hjørnestenen i Yamaha-projektet, men Morbidelli sætter præstationer på pladen, som er svære at fordøje for Iwatas øverste ledelse. Noget virker ikke for Morbido, og den seneste tid har lært, at selv underskrevne kontrakter er lidt mere værd end det papir, de er skrevet på. Vinales underviser.
Det er svært at forestille sig, at vejene kan skille mellem Franco og Yamaha, men i 2023 vil der kun være to M1’ere på banen, og hos Iwata har de ikke råd til kun at have én rytter, der er i stand til at køre hurtigt, mens den anden lider ud over midten af bordet. Morbidelli skal give en styrkedemonstration i de næste løb, ellers kan Toprak-spøgelset virkelig materialisere sig i horisonten. Tyrken var stærk i Aragon-testenhos Donington dominerede han i SBK og i fremtiden kan det blive et kup for Yamaha.
Aprilia: Espargarò og Vinales sikkerhederne, Oliveira og Fernandez i RNF
I Noale har de nøje planlagt fremtiden. Der vil være 4 RS-GP’er på banen i næste sæson, de to officerer vil stadig være i hænderne på Vinales og Espargarò, og uden tvivl var dette det mest fornuftige valg at træffe. Men de to andre, dem fra RNF, har stadig ingen herre. Miguel Oliveira forventes at skrive under snart, men der er mere tvivl om den anden cykel. Raul Fernandez kunne være den rigtige mandefter en mere end urolig debut i KTM i MotoGP, i en historie, der blev født dårligt og fortsatte værre.
Spanieren havde vist i sin første sæson i Moto2, at han var et fænomen, men måske blev han hentet til MotoGP for hurtigt, hvilket brændte nogle etaper. Resultatet var et 2022, der bestemt ikke projicerede ham ind i de stores Olympus, men hans talent er intakt, og i Aprilia kunne han finde det rigtige scenarie til at eksplodere. Men når det kommer til eksplosioner, er der også risiko for, at Morbidelli ‘sagen’ eksploderer i MotoGP og Massimo Rivola vil have en italiener, der kører på en Aprilia. Franco ville være det perfekte navn, og tiden er på managerens side i dette øjeblik, som kan slå om busken, før han indgår forpligtelser. Kort sagt, twist kan komme, og hvis det skulle blive til virkelighed, ville Aprilia finde sig selv på sporet i 2023 med en skrigende lineup.
KTM: Guidotti ville have Miller, Pol Espargarò vender hjem
Jack Miller var KTM’s hit i 2023, hvor australieren sluttede sig til den stærkt bekræftede Binder. Jack havde en stor chance hos Ducati, men måske vidste han ikke, hvordan han skulle få mest muligt ud af den. KTM repræsenterer et vendepunkt, med håbet om, at det endelig vil være i stand til at udtrykke alt det talent, det har vist sig at have de seneste år. Francesco Guidotti ledede Miller i Pramac-årene og han kender sit potentiale meget godt, måske ved han også, at Jack helt sikkert kan eksplodere på det rigtige sted.
I Team Tech3 skifter kortene på bordet, med Pol Espargaròs mere end ventede ankomst. Spanieren var en del af KTM’s store vækst i MotoGP for kun at forlade skibet i det allerbedste øjeblik. Nu får han mulighed for at starte igen derfra, men denne sæsons RC16 ser ikke ud til at være i god form ved udgangen af 2020, så scenariet kan være lidt anderledes. Gardner burde være i stand til at beholde sit job.