Af Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP mere og mere indlæst på frontenden. Ryttere og hold derfor som skal håndtere presset foran som mindsker følelsen når det er for højt, med styringer der tager lang tid at blive sat på plads. Vi udnyttede denne pause fra Grands Prix til at gøre status over situationen med Piero Taramasso, Michelin-manager i to-hjulede konkurrencer. Vi blev ikke skuffede: klar og præcis, endda eksklusiv og betryggende information om et emne, der indtil nu har været en reel hovedpine for holdene!
MotoGP, valgene for 2023
“Efter 5 praktiserende læger er der en lille pause, det giver os mulighed for at opsummere” sagde Piero Taramasso. “Jeg husker de ændringer, jeg lavede. Et reduceret udvalg af dæk, med 3-4 færre specifikationer, eliminerer forbindelser, der er lidt mindre konstante eller sværere at få op til temperatur. Vi har fjernet den lidt blødere front og indført en lidt hårdere front. Dette er for at reagere på udviklingen af MotoGP-cyklerne, med en stadig større belastning foran, med aerodynamik og højdejusteringer. I de foregående år har vi bemærket øget stress på fordækket, hvilket har ændret vores valg. Senere, efter aftale med Dorna og alle teamene, reducerede vi rækkevidden bagtil: fra tre specifikationer til to, med 7 bløde og 5 medium.”
“Styrket af erfaringerne fra syv sæsoner i MotoGP vidste vi, at vi kunne gøre det: Med to forbindelser kan du dække alle de forskellige temperaturer, og indtil videre har det virket. Baghesten gjorde også deres arbejde godt med hensyn til ydeevne: Vi slog alle rekorder i Portimao og Austin. I Argentina og på Le Mans var forholdene ikke de bedste, men vi var stadig tæt på rekorderne, og dækkene fungerede godt både med hensyn til vejgreb og konsistens. Kort sagt, piloter kan virkelig angribe fra start til slut. MotoGP Sprint er ikke særlig repræsentativ givet de få omgange, men vi så det i søndagens løb, med overhalinger og underholdning. For os er målet nået, jeg håber det fortsætter sådan.”
MotoGP, dæktryk
“I 2-3 løb hørte vi nogle ryttere tale om forhjulstemperatur og -tryk” fortsatte Piero Taramasso. ”Der sker udsving, og det er svært at holde dem under kontrol, men det sker på baner, hvor det var meget varmt, såvel som afhængigt af cyklernes udvikling. Så snart vi bemærkede ændringerne foran, gik vi straks i gang med at lave et nyt fordæk. Vi testede de første prototyper hos Ladoux, hos Michelin, og derefter prøvede vi dem i denne uge hos Mugello. Resultaterne er opmuntrende og positive, vi vil snart give dem til testholdene fra de forskellige MotoGP-producenter. Samme mængder for Ducati, Yamaha, Honda, KTM og Aprilia, så de vil være i stand til at udføre en privat test, og hvis alt går som planlagt, vil vi være i stand til at tage dem med til IRTA-testene i Misano, for de officielle ryttere . Vi er på rette vej: Målet med denne gummi er at være mindre følsom over for ændringer i temperatur og tryk. Piloterne vil derfor være i stand til at bruge den med lavere tryk: Målet er dens brug ved 1,7 bar, et markant fald i forhold til de nuværende 1,88 bar. Et nyt kabinet og en ny profil, der vil give endnu mere støtte til rytterne under opbremsning og indkørsel i sving.”
Nyt kabinet og ny profil, men med dæk kender du allerede?
Lige præcis.
Dæktrykstjek skulle foretages i Jerez, men alt blev udskudt til Mugello. Hvor er vi med disse kontroller, der skal udføres?
Jeg har nogle oplysninger om det. Det er ikke noget Michelin formår, men vi følger det bestemt nøje, fordi det direkte vedrører dækkene. På det tekniske plan var det dog svært at omsætte i praksis, mere end alle tror. Men hvad jeg kan sige er, at systemet er 99% klar, så der vil være 2-3 MotoGP testrunder i realtid med den nye software, algoritmerne og hele systemet, så vil alt være i orden. Jeg kan ikke sige en dato, men senest vil jeg sige til genstart på Silverstone eller lige før. Men vi er der næsten, og vi taler om de 2-3 testpraktiserende læger.
Systemet er baseret på franske sensorer fremstillet i Toulouse i stedet for McLaren-sensorer. Hvem valgte dem og hvorfor?
Sidste år var der McLaren-sensorer, og der var LDL, et fransk firma. Valget faldt på sidstnævnte [ora LID Technologies, ndr] fordi det er meget pålideligt, og mange MotoGP-hold vidste det allerede. Ligesom Dorna, da det er et system med LDL-sensorer, er det allerede i brug i både MotoE og Moto2 og fungerer meget godt. Beslutningen var nem, og disse er derfor referencesensorerne for at garantere overholdelse af de minimumstryk, som vi angiver. Det skal også siges, at McLaren-sensorerne havde en anden fordel: Temperaturer kunne måles. De har fem infrarøde stråler rettet mod dækket, præcist på de maksimale hældningsvinkler, i midten og i midten, hvilket giver os information om temperaturer i realtid. LDL-sensorer måler kun indendørs lufttemperaturer. I dag bruger stort set alle hold to sensorer på hjulene, men de har andre opgaver. Referencesensorerne for dæktryk er LDL’erne. Det var derefter nødvendigt at indstille transmissionerne mellem sensorerne og Magneti Marelli ECU, også funktionel til Dorna, timing osv. Jeg forventede, at det ville være nemmere og hurtigere, men da jeg så kompleksiteten af det arbejde, de udførte, kan jeg kun sige, at det var enestående!
Anden del af interviewet følger.
Foto: Michelin Motorsport
Den originale artikel om paddock-gp