I lang tid har Honda ledt efter det vendepunkt, der vil gøre det muligt for den at vende tilbage for at kæmpe om podiet og MotoGP-titlen. Den RC213V, der forlod Valencia efter testen, er kun et “forberedende” produkt af, hvad 2023-cyklen vil være, den endelige version vil være klar til den næste Sepang-test planlagt til februar. Marc Marquez og Takaaki Nakagami (ikke 100 % fysisk) var de eneste, der testede opdateringerne, mens de ventede på, at Joan Mir og Alex Rins skulle tilpasse sig Golden Wing-prototypen. I mellemtiden vil Stefan Bradl skyde i Jerez den 13.-15. december bag lukkede døre for at indsamle flere data.
Pressningen af Alberto Puig
Det er Marc Marquez, der dikterer tempoet, som viser vej, som lægger pres på topledelsen. Tilbage efter den fjerde operation på hans arm førte han allerede an med sin feedback i Misano-testen. Selv Alberto Puig gemmer sig ikke bag diplomatiske holdninger: “I Japan arbejdede de uden tvivl meget hårdt. Vi har desværre ikke kunnet finde den rigtige adresse endnu. Alle vores ingeniører arbejder og prøver. Vi stoler på dem og håber, de kan leve op til vores forventninger og levere cyklen til Sepang“, terninger il team manager Repsol Honda. “Vi har arbejdet hårdt siden den forrige test hos Misano, men vi er nødt til at blive ved med at lede efter det, vi vil have“.
Den første nyhed om RC-V 2023
Motor, bremsning, indkørsel i hjørner er de tre nøgleord, som Marc Marquez og HRCs opmærksomhed er fokuseret på. Honda har arbejdet på forskellige chassiskoncepter siden 2022 MotoGP preseason, og den, der blev set i Valencia, er blot den seneste udvikling. I den ene dag med officiel test i Cheste blev der set tykkere bjælker med meget forskellige svejsepunkter og modifikationer omkring styrehovedet. Halen på RC213V er også ny, mindre og mere kompakt samlet set, måske i et forsøg på at centralisere massen mere bagtil og ændre følelsen med frontenden.
Hondas tekniske chef, Takeo Yokoyama, indrømmede, at næste års RC213V vil være et kompromis mellem cyklerne fra 2021 og 2022. Benzintanken er også anderledes at spille med vægtfordeling. Vi så et par andre opdateringer udefra i Valencia: en ny udstødning, revideret luftboks og luftindtag, samt nogle detaljer om de nederste sidebeklædninger for at forbedre aerodynamiske flows.
MotoGP i det aerodynamiske netværk
Aerodynamik vil være en afgørende faktor for at holde trit med Ducati i den næste MotoGP-sæson. Alle producenterne, især de europæiske, intensiverer deres arbejde i vindtunnelen. Indtil der er den håbede ændring i de tekniske regler, som alle, men ikke Borgo Panigale, ønsker, må vi tilpasse os og jagte de røde. “Før du var bag en rytter, og det gjorde dit liv lettere, nu komplicerer det det næsten, fordi det fuldstændig ændrer cyklen“, understreger Marc Marquez. Hans talent vil stadig være den vindende ingrediens for Honda, der er i stand til at gøre forskellen og bygge bro over afstanden fra sine konkurrenter, men den menneskelige faktor er ved at svinde ind. “Vi er i en ny MotoGP, du skal tilpasse dig som rytter. Du er mere afhængig af cyklen. Jo flere faktorer tilføjer du til en motorcykel (aerodinamica, holeshot, …), jo mere vil du være afhængig af det. Nu med god eller dårlig aerodynamik ændrer cyklen sig fuldstændig“.
Foto: MotoGP.com