Luca Marini placerede den bedste omgang i MotoGP preseason-testene i Valencia og Sepang, det er bestemt en god start, men det er ikke nok til at hævde sejren. Den første sejr, som han jagter for tredje sæson på tværs af Ducati Desmosedici, og som nu bliver en besættelse, idet han kan regne med en cykel, der er frisk fra at vinde verdensmesterskabet med Pecco Bagnaia. Portimao bliver den første side i det nye kapitel, hvor det vil være muligt definitivt at rette indstillingen i løbet af de to dages test og straks forsøge angrebet på podiet.
Luca Marini straffes af sin fysik
Når vi taler om Luca Marini skal vi altid tage højde for et “handicap”. Rytteren af Mooney VR46-holdet har en vægt og højde over gennemsnittet: 68 kg for 184 cm, mål, der repræsenterer en ballast, indtil der er en præcis regulering af minimumsvægten. Sammen med den atletiske træner Carlo Casablanca gennemførte han en meget streng vinterforberedelse: “Hvis jeg træner mere og tager 2 eller 3 kg muskelmasse på, har jeg store problemer, fordi cyklen er langsommere og dækkene er mere stressede“.
Introduktionen af Sprint Races kunne være et tveægget sværd for Valentino Rossis bror. “Mindre, lettere ryttere kan forbedre den muskulære ydeevne uden at bekymre sig for meget om kropsvægten. “Dette vil give dem mere energi til de to løb. Det ekstra løb på lørdag vil øge de fysiske krav til en GP markant – understreger Luca Marini -. Jeg håber derfor, at der i fremtiden kommer en minimumsvægtregulering for at kompensere for min ulempe. Men jeg vil have dette handicap i hele min karriere, og jeg må selv sige op“.
Titolo MotoGP ai teamfabrik
Det virkelige stærke punkt i MotoGP ’23-sæsonen vil være hans Ducati GP22, en cykel han allerede lærte ret godt at kende sidste år, med tilføjelsen af nogle afgørende opdateringer. Mens mærket parrer med den officielle cykel vil have brug for tid, før de udnytter potentialet i 2023-prototypen, vil Luca være i stand til at skubbe med det samme og behøver ikke at ofre kilometer for at prøve de opdateringer, der kommer fra Borgo Panigale. Målet er at komme på podiet, tage den første sejr i premierklassen, tjene en plads på fabriksholdet. VM-titlen er ikke en drøm, der kan nås lige nu: “Fabriksholdene skal vinde, de investerer mange penge, de skal vinde løb og mesterskaber, ellers bliver det et stort problem for producenterne. Vi ønsker ikke, at nogen producent trækker sig fra MotoGP… Mesterskabet skal vindes af et fabrikshold“.
MotoGP bedre end F1
Et fabrikshold investerer meget flere penge, og de ryttere, der formår at tjene en sadel, vil gerne have en forskel, selvom den er minimal, fra satellitholdet. “Det er en skam for satellit-teamet, jeg ved det, men vi skal også tænke på forretningen“. En klar og rationel begrundelse, som Luca Marini rapporterede på Crash.net, som opfordrer de store bilmærker til at deltage i MotoGP i stedet for at forlade, som allerede skete med Suzuki. “Vi vil heller ikke have andre [marchi] trække sig tilbage fra denne fold, fordi vi har brug for al den støtte, vi kan få for at gøre MotoGP til den bedste sport i verden efter fodbold“. En tale, der går imod ham selv og hans hold… Umuligt at stige til fodboldens niveauer, men verdensmesterskabet kan bestemt gøre det bedre end Formel 1.