I MotoGP er emnet dæk altid meget diskuteret og er blevet endnu mere med introduktionen af trykkontrolsystemet. Chaufførerne har gentagne gange udtrykt deres skuffelse og hævdet, at de pålagte grænser er for høje, især for fordækket. For nylig indrømmede Carlos Ezpeleta sit ønske om at gå i dialog med Michelin for at forstå, om der er mulighed for at sænke den fastsatte grænse. En ændring er ikke udelukket.
MotoGP, Beirer forsvarer Michelin
Pit Beirer, interviewet af Speedweekreagerede klart på emnet og forsvarede det franske selskab: “Trykproblemet har intet at gøre med specifikationerne for Michelin, som giver fremragende dæk i MotoGP. Man skal tænke på den belastning, et fordæk udsættes for ved 350 km/t. Hvis producenten siger, at sikkerhedsgrænsen er 1,88 bar og ikke en lavere, må vi acceptere den. Problemet skal søges andetsteds”.
KTMs motorsportsdirektør peger fingeren på aerodynamikken, som er blevet så irriteret, at den har en negativ indvirkning på dækkene: “Vi byggede små, aerodynamiske racerbiler. Ruden, hvor luften ikke kan køle dækket, er meget stor, når man kører bag en anden motorcykel. Dette problem opstår fra frihøjdeanordningerne, der holder cyklerne så lave”.
Fronttryk, vil grænsen blive sænket?
De berømte sænkere, introduceret af Ducati og derefter kopieret af konkurrencen, er hovedårsagen ifølge Beirer: “Disse enheder – forklarer – sammen med de aerodynamiske pakker forværrer de dæktryksproblemet. Hvis vi ændrer grænsen, kører alle hurtigere, og dækkene bliver endnu mere varme. Nu diskuterer vi, om vi skal sænke den nuværende grænse på 1,88 bar med en tiendedel, men efter min mening bliver problemet ikke løst”.
Der er mulighed for at skifte til 1,78 bar på fronten, men den tyske manager mener, at problemet ikke ville blive løst. For fremtiden er hans håb at gennemgå aerodynamikken i MotoGP-prototyperne markant. Det er et spørgsmål, som KTM og andre producenter støder på med Ducati, som i stedet er et referencepunkt på det område sammen med Aprilia.
Foto: MotoGP