Sæbeoperaen mellem Lin Jarvis og Valentino Rossis VR46-hold fortsætter. Yamaha er desperat efter at finde et satellithold efter at have mistet kundeholdet RNF, som skiftede til Aprilia siden starten af denne MotoGP-sæson. Da Ducati har otte cykler på nettet, er det normalt at tro, at det snart må undvære et privat hold, og at Tavullia kan betale prisen. Kontrakten udløber i slutningen af 2024 og indtil da vil Dorna og Iwata lægge et stort pres på VR46.
Yamaha domstole VR46
Dagen efter Irta-testen i Sepang vendte den britiske manager tilbage for at teste vandet for at slutte sig til Mooney VR46 Racing Team. Et mål, som han gentagne gange forsøger at nå for 2023, men som næppe vil kunne overbevise Valentino Rossi om at opsige sin kontrakt med Ducati et år før tid. Når alt kommer til alt, viser Luca Marini og Marco Bezzecchi sig at være konkurrencedygtige på Desmosedici GP-cyklerne, hvor deres yngre bror sætter den bedste tid både i Valencia og Malaysia-testene. ‘Bez’ etablerede sig ikke kun som “bedste rookie” i 2022, men snuppede også et podie i Holland og en pole position i Thailand. At overbevise dem om at stå af Borgo Panigale-cyklen vil slet ikke være let, på trods af det lille skridt fremad, som Yamaha M1 fra 2023 har taget.
Valentino Rossi pilot (ikke iværksætter)
I de kommende måneder kan Yamaha og Dorna lancere et vigtigt tilbud fra et økonomisk synspunkt til VR46-teamet for at forsøge at overbevise dem om at ændre kurs. Det vil dog ikke være nok til at overbevise mesteren fra Tavullia om, at hans primære mål ikke er at tjene penge med MotoGP. Så længe regnskabet er lige, vil han ikke have behov for at forlade en vindercykel som Ducati for at satse på en cykel, som han er knyttet til af minder og andre små kommercielle aftaler. Han behøver ikke tjene penge med væddeløb, målet er at bringe sine elever til at erobre vigtige resultater. Et mål stort set opnået med Pecco Bagnaia, som blev den første MotoGP-mester i Riders Academy. Det vil ikke være let for den japanske producent at sætte Mooney VR46 Racing Team ind i sit kredsløb, medmindre der er presserende økonomiske behov…
I MotoGP med to YZR-M1’ere
Lin Jarvis, administrerende direktør for Yamaha Motor Racing, har længe ledt efter et kundeteam til 2024. At have kun to M1’ere på banen vil ikke forårsage store forsinkelser i udviklingen af prototypen, men fraværet af mærkekammerater vil kunne mærkes for Quartararo og Morbidelli, når det kommer til at vælge den bedste dækstrategi og det rigtige set-up i løbet af løbsweekenden. Især under usikre vejrforhold, hvor kvalifikationen får dobbelt betydning med introduktionen af sprintløb. “Vores italienske rival har oplysninger og data fra otte chauffører, der prøver forskellige ting og tester forskellige dæksammensætninger. Så vi vil helt sikkert have ulemper“.
Lin Jarvis prøv igen…
LCR og Honda har en jernaftale, som på kort sigt ikke vil kunne skilles ad, RNF har for nylig underskrevet med Aprilia, Pramac og Ducati har et meget solidt samarbejde. Alt får en til at tro, at VR46 ville være det ideelle hold for Yamaha, selv hvis Alessio Salucci (efter Jorge Viegas’ “dekonstruerede” indgreb) bekræftede, at kontrakten med den Emilianske producent vil blive respekteret indtil 2024. Lin Jarvis lancerer dog stadig bl.a. elsker hende:”Valentino Rossi har kørt med os i 16 år, han har to lovende ryttere, vi støtter akademiet med Yamaha-cykler. At gå denne vej ville give meget mening, men de har en kontrakt med Ducati indtil 2024…“. Det eneste, der er tilbage for Iwata-mærket, er at vente yderligere to år og overbevise Tavullia-gruppen ikke kun med økonomiske tilbud, men også med en vindercykel. I midten vil der også være Franco Morbidelli-sagen, som kan ændre balancen og stemningerne markant.
Instagram @valeyellow46’s billede