Massimo Rivola, hos Aprilia Racing, har gentagne gange klaget over Ducatis numeriske overherredømme på MotoGP-nettet. Otte Ducatis mod fire cykler til KTM, Honda og Aprilia og kun to Yamahaer i sæsonen 2022. I lang tid har der været tale om en mulig passage af Valentino Rossis VR46-team til Iwata-producenten, selvom vi skal vente til kl. 2025, når deadline for kontrakten mellem Borgo Panigale og Tavullia-holdet. Debatten fortsætter med at rase på tærsklen til et verdensmesterskab, hvor Desmosedici fortsætter med at inspirere en vis mængde frygt.
Ciabatti svarer Rivola
Efter Sepang pre-season testene klagede Massimo Rivola over risikoen for, at MotoGP-klassen kunne blive til et “one-make” mesterskab. Dette blev efterfulgt af en invitation til verdensmesterskabets topembedsmænd om at undgå sådanne situationer i fremtiden med mere præcise regler. I sandhed lykkedes det den Noale-baserede producent at stjæle RNF-satellitteamet fra Yamaha og greb ind i en strid mellem Lin Jarvis og Razlan Razali, der havde stået på for længe. I stedet var Ducati i stand til at overbevise VR46 og Gresini Racing ved at tilbyde en konkurrencedygtig pakke, ikke kun teknisk, men også økonomisk.
“Jeg respekterer alles meninger” sagde Ducatis sportsdirektør Paolo Ciabatti. “På den ene side forstår jeg Rivolas holdning. På den anden side, er andre producenter villige til at leje konkurrencedygtige MotoGP-cykler til kundeteams til en konkurrencedygtig pris? For i sidste ende skal holdet betale disse leasingomkostninger, som nogle gange glemmes. Jeg ved, at leasingomkostningerne andre steder er meget højere end dem, Ducati tilbyder“.
Budgetloftet i MotoGP
Massimo Rivola beder om en regulering inspireret af Formel 1, hvor en producent maksimalt kan levere to private hold. En hypotese, som Ducati ikke bifalder, da den ville være mindre end eksemplarisk. “Kan du tvinge et team til at skifte producent og måske bruge flere penge, end dit budget tillader? Jeg er ikke overbevist af denne idéfortalte sportsdirektøren til Speedweek.com. MotoGP-reglerne giver et budgetloft for leasingomkostninger pr. rytter på cirka 1,5 millioner euro. En grænse, der let kan omgås, da den ikke omfatter omkostningerne til ulykkesskader og tekniske opdateringer, der skal behandles særskilt. “I sidste ende er udgiftsloftet en ret teoretisk grænse, og vi bevæger os på et frit marked“, sluttede Ciabatti.
Foto: MotoGP.com
