Enea Bastianini fik forfremmelse til Ducati-fabriksholdet efter sine første to sæsoner i MotoGP med et satellithold. To podier ved debuten, men gnisten af kærlighed med Ropssa slog til i 2022, med fire sejre, der gjorde Borgo Panigale-managernes øjne store. I slutningen af august kommer den officielle meddelelse om overgangen til rød uniform, men ‘Udyret’ har en dobbelt udfordring foran sig, med sig selv og mod sine modstandere.
Den store nyhed om MotoGP
I MotoGP ’23-sæsonen vil alle skulle beskæftige sig med nyheden fra Sprint Races. Omgange og score blev halveret, men cyklerne kunne også ændre sig. For eksempel har GP-kommissionen fastslået, at den maksimale tankkapacitet for sprintløb er bekræftet til 12 liter. Holdene kan vælge at bruge en traditionel tank, der indeholder halvt så meget benzin, eller en tank, der er lavet specielt til denne kapacitet. Holdets strategi kunne først og fremmest vende sig til denne sektor, hvor ingeniørerne finder vindende løsninger på stadig jomfruelig jord. Samtidig kunne sprintløbene hjælpe nogle kørere og straffe andre, hvilket også tvinger dem til at fordoble risikofaktoren (venter på at beslutte, hvem der skal betale bonusserne…). De, der kender deres cykel bedst, burde i teorien have et ekstra gear, forudsat at den respektive 2023-prototype er vokset godt i vinterpausen.
Bastianinis kørestil
Enea Bastianini er en af de ryttere, der er vant til at gøre forskellen i de afsluttende omgange, eller i det mindste i anden del af løbet, takket være hans evne til at bevare bagdækket. Hans kørestil forsøger at begrænse dækslip i sving, et stærkt punkt i slutningen af løbet, men en ulempe på den flyvende omgang (også kaldet kvalifikation). Rytteren fra Romagna fra Ducati fabriksteamet får brug for et hovedsageligt psykologisk skridt for at tjene penge i sprintløbene og være hurtigstartende på fredag, hvor han får direkte adgang til Q2. I 2022 MotoGP World Championship tog han fire sejre på tværs af Desmosedici GP fra det foregående år. Hos Losail, Austin og Le Mans tog ‘Bestia’ føringen med mindre end otte omgange tilbage, i Aragon overhalede han Pecco Bagnaia på sidste omgang. Hos Misano og Sepang forsøgte han at overhale sin landsmand og brandkammerat i slutfasen uden at lykkes. Men denne “endelige udnyttelse” er bestemt ikke tilfældig.
Færre dæk, mindre elektronik
Enea Bastianinis evne til at bevare dæk er et træk ved hans DNA, som er svært at omforme på kort tid. Ifølge piloten selv viser telemetridataene hans evne til at skøjte mindre ud af hjørner. En medgift, som Jack Miller allerede havde bemærket i sidste sæson, så meget, at han forsøgte at efterligne ham, men uden held. “Han har en helt særlig stil, han er meget i centrum [della moto]med hovedet i bevægelse ved sving“, beskrev den australske eks Ducati. “Det lykkes ham at få cyklen i gang, forbliver stabil og rolig“. Den 25-årige biskop fra Rimini har en meget flydende tilgang til kørslen, lidt af en løber, der er i stand til at overhale i løbets mest uventede og svære øjeblikke. “En anden særegenhed ved mig er at bruge mindre elektronik på cyklen. Nogle ryttere bruger meget elektronik, men jeg foretrækker mindre avanceret kortlægning og mindre elektronisk håndtering“.
Aeneas’ næste skridt
En måde at køre på Ducati, der skubber ham til at forbruge den centrale del af dækket mere, mindre sideområderne. “Jeg kan ikke lide at glide, fordi det ikke er min stil – forklarede Bastianini -. Når jeg er på cyklen vil jeg altid være på grænsen, lige før dækket begynder at glide, jeg har stor følsomhed med bagdækket og det er ikke godt for mig at glide“. En egenskab, der får ham til at have noget meget anderledes end sine andre kolleger, som bemærket af Jack Miller: “Hans kørestil er meget anderledes end os alle andre på nettet“. Der er naturligvis en side af medaljen: Enea kan ikke være for skarp på en enkelt omgang. Tredje i den endelige stilling i MotoGP 2022-ryttere, men kun syvende i BMW M Award, som belønner de bedste i kvalifikationen. En akilleshæl, som Carlo Pernats protegé ved, han skal optimere. “Jeg har i lang tid forsøgt at lære at glide mere i kvalifikationen, og jeg gør fremskridt i denne sektor… Når jeg ikke har meget følelse foran, har jeg svært ved at angribe.“.
Foto: MotoGP.com