Endnu en svær weekend på Silverstone for Yamahas. Franco Morbidelli tager to point hjem i klassementet, forudsat af den officielle nyhed om, at han fra 2024 ikke længere vil køre over YZR-M1. Hans skæbne vil hænge i en balance i et par dage mere, og alt vil afhænge af valget af VR46-holdet og Marco Bezzecchi. Valentino Rossis hold vil gerne fortsætte med Bezzecchi-Marini-duoen, men force majeure kan forstyrre opstillingen til det næste MotoGP-mesterskab.
Morbidelli afventer nyheder fra markedet
På den ene side ser Morbidelli ud til at have taget et skridt fremad i forhold til sidste år, forbedret sin følelse med Yamaha M1 og opnået en mere aggressiv kørestil. Og ved flere lejligheder har han gjort det bedre end Fabio Quartararo. Kontraktens udløb indebar en ændring i Iwata-garagen, på den anden side fik de manglende resultater den 28-årige Franky til at se sig omkring og vente på, at et Ducati-sæde blev ledigt. Fra næste år vil Alex Rins erstatte ham, forhandlingerne forbliver åbne med Gresini og VR46. Desmosedici GP kunne være en mulighed for forløsning efter at have vundet andenpladsen i verdensmesterskabet i 2020.
Ville Morbidelli være glad for at køre på en Ducati? “Ikke et let spørgsmål at besvare“, sagde han efter Silverstone GP. “Det er vigtigt, at jeg fokuserer på nuet og gør det bedste arbejde, jeg kan nu“. Forbudt at sige for meget i disse meget delikate dage for MotoGP-ryttermarkedet, kunne en meddelelse komme i løbet af den østrigske weekend. I mellemtiden presser Alessio Salucci, sportsdirektør for Mooney VR46 Racing Team, på for at beholde Bezzecchi i holdet. Problemet er, at Ducati kun ønsker at udstyre fire ryttere med en GP24 næste sæson og kun forsyne Prima Pramac Racing med officielt materiale. Ikke en let situation for Tavullia-holdet.
VR46 presser for en fabrik Ducati
Ventetiden skaber også en smule utilfredshed mellem Borgo Panigale-producenten og satellitholdene. “Vi venter på en afgørelse fra Ducati, fordi vi leder efter en officiel cykel til Marco“, fortalte Salucci til Speedweek.com. “Hvis vi ikke får en fabrikscykel til Marco i vores team, så ved jeg det ikke… Måske beslutter Marco så at skifte til Pramac med en fabrikscykel og en Ducati-kontrakt. Men helt ærligt, da vi besluttede at stifte dette hold, gjorde vi det for at arbejde for, at vores ryttere blev forfremmet til et fabrikshold og ikke gik til et andet kundehold. Jeg kan ikke lide“.
‘Uccio’ understreger, hvordan hans mænd i pitten nu er klar til at håndtere en fabriks-Desmosedici, men det ville føre til, at en fabrikscykel blev taget fra Pramac-teamet. “Vi har et godt hold. Jeg ved ikke, om vi er som Pramac, men vi er klar til at styre en fabrikscykel i vores team“. I 2022, da Luca Marini havde en officiel cykel på Mooney VR46, var der dog ingen mangel på vanskeligheder. “Sidste år var vi måske for unge, og vi lavede bestemt nogle fejl“, indrømmede direktøren for VR46-teamet. “Men nu har vi et ekstra års erfaring og er klar til at håndtere en fabrikscykel. Vi får se, hvad der sker, men Ducati kender vores anmodning, og akademiet kender vores situation. Jeg er her, jeg venter i midten, men jeg er meget afslappet“.
Morbidelli anden mulighed VR46
Marco Bezzecchi ville have alle mulige fordele ved at flytte til Pramac med en direkte kontrakt med Ducati og maksimal teknisk support på lige fod med Jorge Martin, Francesco Bagnaia og Enea Bastianini. I dette tilfælde ville den anden mulighed være Franco Morbidelli. “Hvis det ikke virker, vil vi have Morbidelli. Han er en meget, meget god rytter og kommer fra VR46 Riders Academy. Jeg har kendt ham i 20 år! Så lad os vente og se“, konkluderede Salucci. I mellemtiden vil fornyelsen for Luca Marini med Valentino Rossi-holdet også ankomme inden længe.
58 Den illustrerede historie inspireret af Marco Simoncelli – På Amazon