Ducati vil stadig starte som favoritter i den næste MotoGP-sæson, i det mindste på et teknisk niveau, som demonstreret af de tre verdenskonstruktørtitler i de sidste tre år. Desmosedici GP22 sluttede året med en klar fordel i forhold til Honda, Aprilia, KTM og Yamaha, og det vil ikke være let for nogen at bygge bro over dette hul på få måneder. Kun talentet hos en rytter (Fabio Quartararo? Marc Marquez?) kan lukke hullet, så er der andre faktorer såsom ulykker, held og lykke og indførelse af sprintløb.
Prognoserne på Ducati GP23
Mandag den 23. januar, i Madonna di Campiglio, vil Ducati officielt præsentere det hold, der er kaldet til at forsvare verdensmesterskabets trone. Ved samme lejlighed vil Borgo Panigale-producenten også præsentere det nye Aruba-hold med Alvaro Bautista (SBK-mester) og Michael Rinaldi. Opmærksomheden vil først og fremmest være fokuseret på grafikken i den nye GP23, for for at se den i aktion skal vi vente på Sepang-testen den 10.-12. februar. Den 11.-12. marts, de sidste dage af MotoGP preseason i Portimao, vil det formentlig være i den anledning, at vi vil se de vigtigste nyskabelser fra de røde. Hvis ikke engang ved det første Grand Prix, på en sådan måde at forhindre konkurrencen i at “kopiere” de aerodynamiske opfindelser og måneders studier i tunnelen går til spilde.
Svært, eller paradoksalt nok let, at forestille sig, hvad Ducati vil være. I de seneste måneder har ingeniørerne arbejdet på at tilføje nogle flere hestekræfter, uden dog at miste køreevnen. I begyndelsen af 2022 betalte Pecco Bagnaia, Jack Miller og de andre ryttere med fabrikscykler prisen for en alt for aggressiv V4, der ikke var i stand til at slippe al sin kraft løs til jorden. Da den rigtige balance var kalibreret, tog Desmo #63 flugten mod MotoGP-titlen. Teknikere har gjort store fremskridt med sænkninger i de seneste år. Det forreste holeshot i bevægelse er blevet forbudt, så det bagerste vil blive optimeret, også for at forbedre starten, hvilket bliver mere og mere afgørende, efterhånden som sprintløbene går ind. Små detaljer uden omdrejninger, fordi du skal i gang med det samme og uden problemer. Sammenlignet med 2022 vil dette være trumfkortet.
Dall’Igna & co. jagter MotoGP-bis-titlen
Teknisk perfektion er ikke nok til at stræbe efter verdensmesterskabet, men også en hurtig, ambitiøs, koncentreret, upåklagelig kører. I 2023 kan Ducati regne med verdensmesteren Pecco Bagnaia og Enea Bastianini, 3. klassificeret med den uofficielle cykel fra Gresini Racing-teamet. For Gigi Dall’Igna bliver det ikke en nem opgave at klare begge dele, for der vil helt sikkert opstå spændingsmomenter, hvor gnister vil flyve, og hvis de finder halm rundt omkring, er der risiko for brand. “Jeg kan ikke påtage mig rollen som far for piloter. Først og fremmest skal jeg tilbyde dem den bedst mulige tekniske løsning“forklarede general manageren til Speedweek.com. “De kan ikke give indtryk af, at jeg forsøger at favorisere en rytter… Dette er en vigtig del af mit job med ryttere. Og jeg prøver selvfølgelig at motivere dem så godt jeg kan“.
Mange gange hører vi tale om “Gigi Dall’Ignas cykel”, i virkeligheden skjuler et teknisk mesterværk af denne art engagementet hos snesevis og snesevis af mennesker, de fleste af dem arbejder på fabrikken og dukker ikke op i pitten. “Jeg er stolt af disse mennesker, det er en ære at lede dem, og så selvfølgelig stolt af vores cykel. Det er et koncentrat af alt, hvad vi har opnået i løbet af de sidste otte år. Det har været otte års intenst arbejde… Det er svært at adskille værdien af cyklen fra værdien af rytteren eller holdet. Vi vandt alle… Jeg er ikke interesseret i at tale om at have den bedste cykel“. At vinde var som at skrive historie, men at gentage sig selv kunne være en legendarisk bedrift.
Billedkredit: MotoGP.com