Ducati Desmosedici demonstrerede klar overherredømme i 2022 MotoGP-sæsonen og forbliver favoritten, i hvert fald indtil det modsatte er bevist, også for 2023. Motorkraft og aerodynamik er de vindende aktiver, men i de sidste to år har Ducati også klart optimeret kurvevandring. Den fremtidige prototype kunne reservere nogle nye funktioner på konfigurationen af chassiset, for hvis vi virkelig ville finde nogle defekter, ville de være at finde, når man går ind i hjørner.
Ducati i konstant udvikling
Fra 10. til 12. februar i Malaysia vil Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martin og Johann Zarco, som vil have Ducati GP23 til deres rådighed, arbejde på de seneste innovationer. Den 8. november i Valencia har de allerede testet en ny specifikation af 90° V4-motoren med opmuntrende fornemmelser. I Borgo Panigale ved de, at de kan hvile på laurbærrene, i MotoGP er de, der stopper fra et teknologisk synspunkt, efterladt. Og bedring er slet ikke let. Ingeniørerne arbejder konstant på at lave opdateringer, også ved at prøve og fejle, hvilket gør de nødvendige komponenter tilgængelige selv under det igangværende mesterskab. Her ligger den virkelige hemmelighed bag succesen for Ducati-mærket, der er i stand til at overgå de japanske giganter med hensyn til R&D og skabe en perfekt osmose mellem grubeteknikere og fabrikspersonale. En stor del af æren går til den arbejdsgruppe, der er nedsat af general manager Gigi Dall’Igna og hans højre hånd Davide Barana, teknisk direktør for Ducati Corse.
Motoren til MotoGP ’23 prototypen
Hvordan vil GP23-prototypen se ud? Svært at sige, umuligt at afsløre, fordi mange af hemmelighederne er gemt under kåben og kan aldrig afsløres for offentligheden (og konkurrenterne). Den nye Ducati vil helt sikkert købe flere hestekræfter, et fast punkt i Dall’Igna, for overhaling på ligeud er bestemt nemmere end at gøre det i sving. “Hvert år får vi nye ideer til forbedring – forklarede Davide Barana til ‘Marca’ -. Det er en svær ting, fordi de nuværende motorer har en vis stabilitet, sådan har de været i ti år. Siden 2012 har vi haft en stabil regulering. I de første år var der mere plads til udvikling, vi pressede det til det yderste, men dette års motor bliver endnu kraftigere end sidste års. Vi har også nogle ting i pipelinen til 2024-motoren“.
Arbejdet med næste års motor starter allerede i marts, hvor specifikationen for indeværende sæson fastfryses. I 2023 MotoGP-testene vil der blive arbejdet på 1000cc-motoren med henblik på det følgende år, også på baggrund af data indsamlet under verdensmesterskabet. Fra et aerodynamisk synspunkt vil Ducati GP23 have nogle små innovationer uden at forvrænge det vindende design fra 2022. Partnerskabet med Lenovo er ikke en simpel kommerciel aftale, men et reelt teknologisk samarbejde om noget, der er blevet fundamentalt for MotoGP: datastyring.
Partnerskabet med Lenovo
Ducati har en teknisk afdeling, der får det til nærmest at ligne et F1-hold. Den Emilianske producent har investeret massivt i simulering, databeregning og design: “Vi tænker som et F1-hold, og at have en partner som Lenovo giver os en masse muligheder med data at overveje“, understregede Barana. “De data, vi genererer, bliver noget menneskeligt umuligt at administrere. Du har brug for værktøjer til at akkumulere dem. Derfor investerer vi meget i analyser. Primært fordi vi har så mange hold, og vi gør det hurtigt efter hver session for at se, om chaufførerne har problemer med pålideligheden, med motoren… Vi har også mere specifikke ting, vi skal arbejde på“.
Fremtiden for den bedste klasse
I en ikke alt for fjern fremtid for MotoGP vil der være plads til augmented reality og kunstig intelligens, men kortene på bordet kan ikke afsløres. “Jeg skal være generisk, jeg kan ikke sige for meget“, konkluderede Ducatis tekniske direktør. “Vi laver allerede meget interessante ting. Med virtual reality har vi ideer, der hjælper os med at arbejde bedre, hurtigere for at reducere afstande“. Det er fortrolige projekter, men vejen er allerede klar, og der vil være et stigende samarbejde mellem holdet på banen og hovedkvarteret. F1-verdenen vil også fungere som en eksperimentel avantgarde på dette område.
Foto: MotoGP.com