MotoGP-sæsonen 2022 begyndte med et styrt af Pecco Bagnaia, datter af en vis nervøsitet over en Ducati GP22, som åbenbart ikke var klar til udfordringen. Desmosedicis fra Pramac- og Gresini-holdene havde et tydeligt ekstra skridt, et tegn på, at noget var gået galt i løbet af preseason. 15. pladsen i Indonesien var med til at presse tålmodigheden til det yderste, satte piemonteserens nerver under lup, indtil hans første sejr, som først kom i sjette runde i Jerez. Og så endnu et styrt ved Le Mans, overhalet af sin ven og rival Enea Bastianini få omgange fra mål.
Bagnaias udvikling
Ducati GP21 var oprindeligt bedre forberedt til verdenskampen, men gradvist voksede den sammen med Pecco Bagnaias psyke. Forfatteren til en upåklagelig anden del af mesterskabet, holdet ydede et stort bidrag til hans vækst (teknisk og psykologisk), og efter yderligere to nuller i Barcelona og Sachsenring kom der fire på hinanden følgende sejre, hvilket øgede ambitioner og bevidsthed. “Du begynder at tro, du er uovervindelig, og det er noget, jeg nok ikke burde sige. Men da jeg sluttede på andenpladsen i Aragon, var jeg vred, fordi jeg ikke havde taget en femte sejr i træk. Jeg tror, jeg brugte den beslutsomhed, den ambition, til at sigte efter titlen“.
Styrken i gruppen
Davide Tardozzi og de andre mænd i Ducati-garagen spillede en vigtig rolle i at hjælpe Pecco Bagnaia med at rette hans tilgang. Ingen har nogensinde mistet troen på det piemontesiske talent, MotoGP-titlen var i fare for at flytte væk, men beslutsomheden herskede i det røde felt. “Jeg synes, det vigtigste er det meget tætte forhold, vi har til Pecco i Ducati“forklarede den passionerede teamleder. “Jeg tror, det er nøglen. Vi mistede aldrig tilliden til hinanden, og det gjorde en kæmpe forskel for at få os tilbage på sporet. Hans gruppe var meget tæt omkring ham“.
Motor og elektronik i Ducati MotoGP
Hemmeligheden bag succes ligger også i det arbejde, som teknikerne udfører, både med at indsamle data i pitten og i virksomheden, når det kom til at omsætte feedbacken i praksis… og den nye forordning. Den første og sidste MotoGP-sejr går tilbage til 2007, takket være en Casey Stoner, der er i stand til kunstnerisk at styre speederen og brændstofforbruget. I et interview med ‘Autosport’ fortæller Cristian Gabarrini om vigtigheden af gaslevering og benzinstyring gennem elektronik. “Da Casey kom til Honda, krævede han, at han havde fuld gaskontrol. Det var mere effektivt på det tidspunkt, fordi det skar tidligere på acceleration, end elektronikken kunne. 2007 Ducati var en ekstrem cykel, med en meget kraftfuld, men næsten uoverskuelig motor. Den motor havde en vild tørst efter brændstof, den forbrugte meget“.
Desmosedici GP22 har til gengæld gjort enorme fremskridt med elektronikken og udnyttet reglerne til det yderste, også hvad angår dæktryk. “Gennem årene er motorstyringen blevet finjusteret, hvorfor Ducati nu er en af de bedste cykler på nettet”.
Foto: MotoGP.com