Ducati er på vej mod en anden MotoGP-titel i træk med Francesco Bagnaia. Desmosedici GP har i nogen tid nu vist sig at være den mest konkurrencedygtige cykel i verdensmesterskabet, takket være Gigi Dall’Ignas opfindsomhed og de store fremskridt på det aerodynamiske område. Så meget, at rivalerne presser på for at begrænse denne sektor, naturligvis imod Borgo Panigale-producentens mening.
Spændinger mellem MotoGP-producenterne
Inden årets udgang skulle producenterne af MotoGP, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia og KTM blive enige om retningslinjerne for de tekniske forskrifter for femårsperioden 2027-2031. Men det er allerede klart, at det bliver vanskeligt at opnå enstemmighed inden for områderne aerodynamik og holeshot-enheder. “Et godt forhold i MSMA er umuligt“, spøgte Dall’Igna. Ducati er i nogen tid blevet set sætte en nøgle i gang, når det kommer til at indlede tekniske innovationer. Se for eksempel “skeen” på baghjulet i 2019-sæsonen, derefter godkendt efter en appel til FIM, eller den forreste holeshot-anordning forbudt fra 2023.
Ducatis anmodning
Spændinger inden for MSMA-møderne er uundgåelige, det vil ikke være let at finde en fælles aftale. “På nogle områder er vi enige. Men det vil bestemt være umuligt at opnå enstemmighed om alle aspekter af den nye tekniske forskrift“, indrømmede Gigi Dall’Igna til Speedweek.com. Så det sidste ord vil være op til Carmelo Ezpeleta. “Vi kan komme med nogle forslag på bordet inden sæsonens udgang. Vi vil finde en flertalsbeslutning om nogle spørgsmål, men i sidste ende vil FIM og Carmelo træffe den endelige beslutning“. Blandt forslagene fra Ducati er at sænke motorkapaciteten fra 1000 til 850 cc. “Tre en halv mark for, halvanden imod“.
Fabrikken, der stemte imod 850cc-forslaget på grund af store investeringer i nye motorer og højtydende komponenter, er Aprilia. Race manager Massimo Rivola siger, at motorkraften kan reduceres med obligatorisk Bio Fuel fra 2027. Ducatis speciale har et fundament: “Den maksimale hastighed vil give os problemer i fremtiden, hvis vi ikke gør noget, den er allerede for høj. Vi skal tage højde for, at de nye regler gælder indtil udgangen af 2031, om otte år. Hvis vi holder os til 1000cc indtil da og øger hastigheden hvert år, får vi problemer“.
Foto: Ducati Corse
