Yamaha oplever et øjeblik med vigtige ændringer, selvom de positive effekter af den igangværende revolution endnu ikke er mærkbare på banen. Det tager tid, men det er vigtigt, at Iwata-virksomheden har besluttet at ændre sin tilgang fuldstændigt i forhold til tidligere. At være konservativ i MotoGP er noget, du ikke har råd til, når du skal indhente et betydeligt hul. Der er behov for klare indgreb, og omend med lidt forsinkelse er det besluttet at gå i denne retning.
Ankomster fra Ducati’s Massimo Bartolini (ny teknisk direktør) e Marco Nicotra (ny chef for aerodynamik) er træk, der fører til en mentalitetsændring i garagen. Selv om Fabio Quartararo selv måtte indrømme, at M1 stadig langt fra er succesfuld, erkendte han med tilfredshed, at der endelig arbejdes, som han havde bedt om for noget tid siden. Det er også derfor, han fornyede sin kontrakt frem til 2026.
MotoGP, Crutchlow med tillid til Yamahas fremtid
Yamahas nye MotoGP-indrømmelser hjælper også Yamaha, som gør det muligt for den at udføre flere tests og også drage fordel af de startende ryttere. Testkøreren Cal Crutchlow, der filmede i Barcelona i sidste uge, er sikker på fremtiden og talte om den på OMG-podcasten. MotoGP: “Da jeg ankom var testholdet næsten ikke-eksisterende, og der var intet samarbejde med racerholdet. Så blev tingene bedre hvert år, vi gjorde et godt stykke arbejde. Nu er der mere synergi, information når Japan effektivt. I år er der sket mange ændringer hos Yamaha, i mentaliteten og i måden at gøre tingene på. Ankomsten af Max Bartolini var den største ting, jeg havde arbejdet med ham på Ducati i 2014. Han er nok den bedste, jeg har arbejdet med på et teknisk plan. Han har en afgørende rolle for Yamaha og er også til stede ved mine tests. De sender os 27 personer i hver test“.
Den britiske chauffør er overbevist om, at Iwata-selskabet har midlerne til at vende tilbage til toppen: “Når jeg sidder med dem, fortæller jeg dem, at de vil komme sig. Hvor mange år har europæiske producenter ikke vundet? Ducati vandt med Stoner og vandt derefter igen med Pecco for bare to år siden. Aprilia er stærk, også KTM. Desværre kæmper Yamaha og Honda, men det er sådan, racerløb foregår. De vil komme sig og blive konkurrencedygtige igen. Når jeg ikke ved det. Jeg tror, at indrømmelserne, den måde, vi kan udføre test på og andre ting, vil hjælpe os“.
Cal og M1 problemer
Crutchlow ser, at de europæiske mærker i dag er foran, og at der skal arbejdes på at indhente det, men det er noget, der kan ske i racing, og det er vigtigt at reagere. Yamaha gør det endelig: “I år lavede han en stor mentalitetsændring – bekræfte engelsk – og de presser på, men man kan ikke gøre tingene fra den ene dag til den anden. Det er ikke kun én ting. Problemerne har været de samme de sidste tre år, og jeg havde sagt dem, men det var svært at ændre. Nu er Max ankommet, som har taget sagen i egen hånd og kigger på alle områder. Jeg tror, det kun er et spørgsmål om tid, før de bliver stærkere, end de er nu“.
Yamaha-testeren forklarede, hvad der kunne forbedres på M1, kraft er ikke hovedpunktet, hvor man skal gribe ind: “Hvert år er der mere strøm, Fabio havde bedt om det, og der blev skabt et problem. De har brug for mere kraft i fjerde, femte og sjette gear i en lige linje. Det tog mig tid at forklare Yamaha, at øget kraft ville skabe problemer med at komme ud af hjørner. På ligeud var vi langsommere end før, fordi cyklen snurrer på afkørslen. Det største problem er, at elektronikken ikke kan klare den strøm, vi har, så vi var alligevel langsommere. En anden ting, jeg sagde, er, at der er 15 hjørner i hvert kredsløb, vi skal tilbage til at kunne gøre dem lige så godt som tidligere. Hvis du taber en tiendedel pr. hjørne, har du i sidste ende tabt halvandet sekund. På straight kan du tabe 2-3 tiendedele. Du har helt sikkert brug for mere kraft for at kæmpe, der er flere ting at sætte sammen. Jeg tror, vi er på vej i den rigtige retning, men vi har brug for tid“.
Foto: Yamaha MotoGP