“Japanerne er mere konservative, der bliver ikke lavet større ændringer, hvis man er usikker. Og kommunikationen mellem kørere og teknikere er nemmere mellem hold, der taler samme sprog. Marc og jeg er enige om de samme ting.”
Om lidt over en uge er MotoGP tilbage på sporet, på Silverstone, den 7. august, og kampen om verdensmesterskabet fortsætter mellem Fabio Quartararo og Aleix Espargaro, med mulig inklusion af Zarco, Bagnaia og Bastianini i rollen som ubehagelige tredjeparter.
Honda vil mangle fra udfordringen, som altid i de sidste tre år, stadig uden sin leder, Marc Marquez. I hans sted vil som altid være testrytteren Stefan Bradl, rytteren der vandt Moto2 verdensmesterskabet i 2011, da Marquez måtte stoppe på grund af diplopien som følge af et fald.
Honda indtager i øjeblikket den sidste position i konstruktørmesterskabet med kun 85 point, mod 246 for Ducati og dens bedste rytter i klassementet er Takaaki Nakagami, 1. med 42 point, mod 172 for Quartararo. Absolut en usædvanlig situation for den japanske gigants væbnede fløj, HRC, der er vant til at dominere kategorien.
Tilbage i udviklingen, ja endda forkert udviklet, lider RC213-V af den manglende selvtillid, som dens forende overfører til rytteren, og konsekvensen er mange styrt. Bradl anklager selv sig selv for ikke at have været i stand til at styre udviklingen, men åbenbart er situationen meget anderledes, for indtil Jerez-ulykken for tre år siden blev cyklen bygget efter anbefaling fra ‘Magic Marc’.
“Vi er altid 100 % enige med ham – Bradl forklarede til Speedweek – Vores udsagn er fuldstændig identiske, vi arbejder sammen i samme retning. Jeg har også været i kontakt med Marc efter den sidste test i Jerez i juli. Han var interesseret i nyhederne. Jeg har holdt det opdateret”.
Problemet ser derfor ikke ud til at være kommunikationen mellem ejeren og hans tester, men snarere HRC’s arbejdsmetode.
”Det er i øjeblikket ikke så nemt for en japansk fabrik at udvikle alting hurtigt nok og reagere i overensstemmelse hermed på de nye krav. For japanerne er topprioriteten, at der ikke bringes noget til banen, som ikke er ordentligt testet – forklarer den tidligere verdensmester – Der må ikke ske noget. Fra dette synspunkt er japanerne måske lidt mere konservative. De er ikke så brave som måske Ducati, Aprilia eller KTM. De tør ikke forsøge at lave grove ændringer”.
Der er selvfølgelig mere. Fordi evolution kommer gennem forståelse.
”Jeg må sige, at det er en stor fordel for europæiske producenter at kunne kommunikere med deres chauffører på det lokale sprog. Ducati og Aprilia teknikere kan tale italiensk med rytterne. Det er en utrolig fordel. Derfor er misforståelserne yderst begrænsede. Med japanerne er kommunikation ikke altid så let. Og det er ikke let for piloter at kommunikere deres følelser på et fremmedsprog. Alle de spanske Ducati- og Aprilia-ryttere taler fremragende italiensk. Men Honda har vundet seks verdenstitler på syv år med Marc Márquez. De havde ikke brug for kommunikation som undskyldning”.
Stefan Bradl er en ærlig fyr, og for dette indrømmer han, at løsningen ikke bliver nem eller hurtig.
“Vi begynder at forstå, hvad der mangler. I rammeområdet er der ting, der skal ændres. Men det kan lade sig gøre. Jeg tror, vi vil se nogle opdateringer i denne sæson. Der vil helt sikkert være noget på banen, som vil føre til en væsentlig ændring. Hvornår det sker, kan jeg ikke sige, for det er ikke i mine hænder. Men vi kommer tættere på problemerne. Det bliver ikke gjort med et hjerteslag. Vores problem vil ikke blive løst ved det næste Grand Prix og heller ikke i de næste to måneder”.