Yamaha har startet en revolution og blandt de vigtigste ændringer er ansættelsen af Massimo Bartolini som ny teknisk direktør. Den italienske ingeniør blev “taget væk” fra Ducati, et skridt, der lidt forvirrede Gigi Dall’Igna, som håbede at fortsætte med at arbejde med ham.
MotoGP, Bartolini og ankomsten til Yamaha
Interviewet af Sky Sport MotoGP kommenterede Bartolini sin ankomst til Iwata-holdet: “Jeg er meget glad for at være ankommet til Yamaha. Efter 20 år med Ducati tager det lidt tid at vænne sig til, men alle tog godt imod mig. Det er klart, at det er et andet miljø, det er første gang, jeg har arbejdet for en japansk virksomhed. Jeg har det godt, vi ved, at vi har meget at lave, og at vi får brug for noget tid, men vi har i tankerne, hvad vi skal gøre. Vi har identificeret områder, hvor vi kan forbedre os. Et mellemrum på 7-8 tiendedele tager tid at komme sig, er fordelt noget over alle områder. Vi arbejder og producerer materiale. Vi sammensætter min europæiske erfaring og deres japanske erfaring, vi håber at lukke hullet inden for en rimelig tid“.
Er Yamaha blevet efterladt? Dette er teknisk direktørs svar: “I stedet for at blive efterladt har de på nogle områder undervurderet virkningen af nogle aspekter, hvor europæerne har gjort større fremskridt. Dette er nu blevet forstået, og der investeres i at udfylde hullet. Hvis du er et år eller mere forsinket, har du naturligvis brug for tid“.
Aerodynamik og regulering 2027
Han talte efterfølgende om vigtigheden af aerodynamik i MotoGP: “Aerodynamik tilføjer kræfter til motorcykler og hæver deres grænser. De nuværende MotoGP-cykler er så ved grænsen, at forskellen, som effektiv aerodynamik kan gøre, er en forskel på flere tiendedele, jeg kan ikke kvantificere præcist. Hvis du ikke kan have lignende belastninger eller lignende aerodynamiske effekter, er det svært at dække hullet, der genereres af aerodynamikken med andre områder“.
Der er en ny teknisk forskrift, der træder i kraft i 2027, så Yamaha skal gøre et godt stykke arbejde både i nutiden og for fremtiden: “Vi forsøger også at bringe udviklingsbudgettet frem mod 2027. Forordningen vil dog være nogenlunde på linje med den nuværende, dog med nogle ændringer. Vi forsøger at investere passende i ting, der vil forsvinde, såsom enheder, men det er vigtigt at forstå og investere i aerodynamik, motor og chassis. Det er noget, du kan transportere til 2027″.
Bartolini håber på et satellithold
Bartolini håber, at Yamaha fra 2025 kan have et satellithold (der er rygter om en mulig aftale med Pramac Racing): “Med et så krævende mesterskab kan du, selvom du har indrømmelserne, næsten ikke lade rytterne løbe. De er mænd, og de skal komme sig, og det er ikke nemt at organisere testene. Det ville være vigtigt at have et satellithold at udføre flere ting med flere ryttere og have sammenligninger at forbedre“.
Hvilken slags arbejde laver du på M1? Den tidligere Ducati-ingeniør forklarer dette: “Jeg forsøger at forstå, hvordan Yamaha fungerer og udnytte dens stærke sider, der er nogle, selvom det ikke virker som det udefra. Lad os prøve at forstå, hvad vi skal gøre. Motorarkitekturen er anderledes end Ducati, så cyklen er radikalt anderledes. Mange koncepter brugt i Ducati er svære at anvende, mens andre er bærbare“.
Foto: Yamaha MotoGP