Efter de otte podier og sejren indsamlet af Aleix Espargarò og Maverick Vinales, bliver Aprilia kaldt for at hæve spillets tyngdepunkt. Granollers-rytteren var et skridt væk fra at vinde MotoGP-titlen indtil Aragon-weekenden, så gik noget i den modsatte retning mellem Motegi og Valencia GP. I løbet af sæsonen demonstrerede det Noale-baserede firma også sin evne til at innovere og forske ved at indsætte en bagvinge i F1-stil, der tiltrak sig opmærksomhed. På den aerodynamiske front har holdet af Massimo Rivola og Romano Albesiano vist sig at være uden sidestykke. Men de andre brikker skal også indsættes på den rigtige måde.
Massimo Rivolas revolution
I 2023-sæsonen starter vi igen med en veldefineret kørerline-up for de næste to år. Aleix og Maverick har en to-årig kontrakt, for første gang vil der være et satellithold, der vil være i stand til at garantere flere data og en acceleration på udviklingen af RS-GP. Med fire cykler på nettet bevæger balancen sig matematisk, men meget vil afhænge af vinterarbejdet på fabrikken og på de øverste etager i Veneto-gruppen. Siden januar 2019 har Massimo Rivola haft rollen som administrerende direktør, han har været i stand til at indsætte nye tekniske tal i virksomhedens organisationsdiagram, med ingeniører fra motorsport. Ikke let i en region som Veneto, jaloux på dets kulturelle rødder. Ydermere skulle de, der kom fra F1, tilpasse sig et andet fagligt miljø, mere vandret end vertikalt, hvor man arbejder med et decideret mindre antal mennesker.
Karakter og grus
Systemet bør testes grundigt til den næste MotoGP-sæson, især efter de fejl, der blev begået i den sidste del af mesterskabet. I en topkategori af verdens motorcykler er det ikke muligt at gå galt med kortet, før man tager på banen til et løb. Aleix Espargarò havde al mulig god grund til at tage det ud på holdet, selvom det snavsede vasketøj skulle vaskes i familien… Spørgsmålet om karakter er bestemt en ingrediens at tage med i overvejelserne: “Dette er den sværeste del, ikke kun blandt ingeniører. Der er også nogle ledere, der har en svær karakter – forklarede Massimo Rivola til Speedweek.com -. Men hvis du vil bevæge dig hurtigere, er du nødt til at se disse personligheder i øjnene og nogle gange acceptere ulemperne ved deres adfærd“.
En sponsor for MotoGP-eventyret
Den store “racer”-maskine, der blev sat op af Massimo Rivola, krævede også en stigning i budgettet af Piaggio Group. Især efter at Aprilia løsrev sig fra Gresini og blev et 100 % fabriksteam, derfor med nyt personale, der arbejder i sektorer som logistik, catering, gæstfrihed… Resultaterne begynder at vise sig, men målet er at sidde på verdenstronen i MotoGP. Der mangler kun en sidste brik for at fuldføre Noale-puslespillet: en vigtig hovedsponsor. For nu dækker Piaggio alle udgifter, men en økonomisk indsprøjtning ville helt sikkert give livsnerven til et hold, der er et skridt væk fra toppen. Og på denne front kunne nyheder komme inden næste forår.
Foto: MotoGP.com