I over et år har der været tale om en ubalance i MotoGP på grund af tilstedeværelsen af otte Ducatis på nettet, i år kun to Yamaha’er. En situation, som FIM, Dorna og de andre producenter gerne vil undergrave, men faktisk har Borgo Panigale-producenten simpelthen udnyttet frie markedsforhold og tilbudt en (vindende) pakke til fordelagtige priser. Siden 2005 har den været knyttet til Pramac Racings satellitteam, siden 2022 også til Mooney VR46 og Gresini Racing. Den numeriske overlegenhed ærgrer konkurrencen, især i lyset af Triple Crown-vunden i sidste sæson og den konkrete mulighed for, at den kunne gentages.
Aprilia anmoder om en ændring af forordningen
Der er ingen intentioner om at opgive Mooney VR46 Racing Team tidligt og omvendt, Valentino Rossis team tænker ikke på at stå af den mest konkurrencedygtige cykel i verden. Før eller siden, måske fra 2025, bliver Ducati nødt til at opgive de otte cykler og vil stadig forblive i numerisk overherredømme med seks prototyper. Lin Jarvis bejler åbent til holdet fra Tavullia, og før eller siden vil der være en underskrift… CEO Massimo Rivola er irriteret over sine fætre og rivaler og beder om at gribe ind over for reguleringen: “Der bør være et maksimalt antal hold pr. producent… Hvis du kører alene, laver du ikke et show. MotoGP burde ikke være en kop til én fabrik. Næsten halvdelen af startpladserne er besat af et enkelt mærke… Vi bør se efter et kompromis“.
I ’23 MotoGP-sæsonen vil vi mod otte Ducatis have fire Apriliaer, fire Hondaer, fire KTM’er og kun to Yamaha’er. Razlan Razalis RNF-hold har ikke accepteret en anden årlig fornyelse fra Iwata-producenten og har foretrukket at forbinde sig med Noale, som stiller med fire RS-GP’er for første gang. Dog er de rødes overdrevne magt tilbage, numerisk og kvalitativt. Den tidligere F1-chef beder om indgreb for at forhindre, at det sker igen i fremtiden. “Jeg er enig i, at der bør fastsættes et maksimalt antal hold pr. producent“, siger Rivola, der kommer fra Formel 1 og arbejdede der hos Toro Rosso og Ferrari. Allerede i testene i Malaysia giver det at have flere cykler til rådighed, at du kan prøve de nye komponenter hurtigere og have flere data tilgængelige.
MotoGP i hænderne på Ducati
Det bliver svært for de andre producenter at inddrive det tekniske hul på så kort tid, især for dem længere tilbage, som Honda og KTM. “Hvis jeg var Ducati, ville jeg have alle test forbudtjokede Massimo Rivola til Speedweek.com. “For de har så mange motorcykler på banen ved løbene. Det er ikke rart at se Yamaha med kun to cykler. Derfor beder jeg om en præcis regel for, hvor mange cykler hver producent må opsætte“. Desuden er det allerede tid til at diskutere den tekniske forskrift for femårsperioden 2027-2031, og alle ser ud til at være enige om at sætte en grænse for motoreffekten på den ene eller anden måde. Et argument, der ikke finder meget overensstemmelse med det emilianske firma, som har den maksimale hastighedsrekord, som Jorge Martin opnåede i 2022 ved Mugello: skræmmende 363,6 km/t. “Hvis MotoGP-udviklingen fortsætter i det nuværende tempo – konkluderede Aprilia-manageren – kredsløbene vil ikke være store nok til vores cykler“.
Foto: MotoGP.com