Skaden hos Silverstone er nu lukket, de to sjettepladser i Østrig og San Marino har bremset hans ambition om MotoGP-titlen, men der er stadig håb. Meget vil afhænge af resultatet af Aragon, en bane, hvor Aprilia-rytteren altid har været komfortabel med at bremse på en stejl skråning. Det vil måske være sidste chance for ikke at stå af verdensmesterskabstoget inden stregen. “Hvis vi vil kæmpe om dette VM, tror jeg, det bliver sidste chance, eller næsten. Hvis vi ikke kommer ud herfra ved at skære point (til Fabio Quartararo) det bliver næsten umuligt“.
“Felt”-faktoren for Aleix Espargarò
Den første MotoGP gratis træningssession i Aragon slutter med Aleix Espargaròs bedste omgang i 1’48 “686, Pecco Bagnaia jagter på 12 tusindedele. Lidt eller intet nyt på RS-GP22 i kølvandet på Misano-testen, i Noale ønsker man ikke at risikere radikale ændringer i en afgørende fase af mesterskabet. “Med Vinales bruger vi en indstilling, som han især satte pris på – forklarer Paolo Bonora, Aprilia Race Manager -. Asfalten har lidt greb, vi venter på resultaterne af de næste sessioner, fordi disse data er en smule forvrænget“.
Fokus er hovedsageligt på Granollers-køreren, der er 33 point fra toppen af klassementet. “Aleix skal bestemt gå hurtigt for at stræbe efter vigtige resultater, han kan især lide dette kredsløb, de første positive resultater med ham ankom her for mange år siden. Nogle spor forbedrer bremse-, accelerations- og kurveegenskaberne på en cykel mere end en anden. Men historisk set, hvis en kører er komfortabel på et kredsløb, kan han overse nogle problemer og være mindre i krise“.
Aprilia arbejder på MotoGP 2023-prototypen
Et øje med den nuværende MotoGP-sæson og en på den næste, med Aprilia-ingeniørerne, som har forskelligt interessant materiale til 2023-prototypen. Der kan også komme noget nyt i det næste Grand Prix, da den venetianske producent stadig kan drage fordel af indrømmelserne . “Til næste år arbejder vi på alle områder: chassis, aerodynamik, motor og elektronik. Udefra kan man se mere til den aerodynamiske del – understreger Paolo Bonora -, men hvis vi vil føre en motorcykel af denne type til det yderste, skal vi også arbejde på de mest skjulte sider“.
Holeshot-problemet på RS-GP
I Aragons FP1 afhjælper Aleix Espargarò også et styrt og nogle problemer med den forreste holeshot-enhed. Romano Albesiano, Aprilia teknisk direktør, ved, at han skal leve med visse problemer. “Det er ikke tilfældigt at vi er imod disse systemer, vi vil gerne have en renere og enklere cykel. Selv hvis vi tog sænkeanordningen med til MotoGP… Cyklen er den af de tidligere løb, der er ingen væsentlige forskelle. Vi håber at vende tilbage til niveauerne før stoppet efter to uvenlige spor (Red Bull Ring e Misano, ndr)”.
På holeshot understreger han, hvor anakronistiske de er for en kategori som MotoGP, der frem for alt skal se på markedet og til serieproduktion. “I dag, hvis jeg vil lave en trimvariator, bruger jeg termohydrauliske systemer, men de er forbudt i henhold til forordningen for omkostningsbegrænsning. Så de udtænkte mekaniske systemer til at afrunde reglerne – husker Albesiano -, men de giver ikke mening i forhold til den overordnede motorcykeludvikling. På den aerodynamiske front sker det samme … visse regler bør genovervejes“.