Efter debuten i Supersport, de første tests med MotoE. Faktisk får Nicholas Spinelli også sin debut i det elektriske verdensmesterskab og opdager dermed Ducati V21L. Den nye Pons Racing-rytter behøver ikke at sammenligne med Energica Ego Corsa, men det er bestemt en anden verden end de ‘klassiske’ cykler. I Jerez var Spinelli på trods af det dårlige vejr i stand til at gennemføre to dages tilpasning til den elektriske røde cykel. Iagttager også arbejdet hos den ekspertbokskammerat og ven Mattia Casadei, et fodfæste i dette nye eventyr. Her er de første indtryk efter test på den andalusiske bane.
Nicholas Spinelli, et løb efter de to Supersport-runder mellem Australien og Malaysia!
Ja præcis! Søndag efter løbet i Mandalika løb jeg straks hjem, gik i bad, pakkede i en fart og gik. Jeg tog fire flyvninger for at tage til Jerez, så med tidszonerne og jetlag var jeg en smule modløs. Til sidst lykkedes det dog at lave de første MotoE-tests, og de gik ikke engang så slemt, da vi endte på tredjepladsen. Jeg er frem for alt meget glad, fordi det lykkedes mig at komme godt ud af det med Ducati med det samme. Efter min mening har de lavet en meget god cykel, som enhver ny cykel er der tydeligvis noget at rette på, men det er allerede en god start.
Du er vant til ‘klassiske’ cykler. Hvad slog dig mest ved denne elektriske motorcykel?
Jeg var meget imponeret over, hvor hårdt det kan komme ind i hjørner. Jeg kan ikke sammenligne med sidste års cykel, men ser man på en ‘traditionel’ cykel, er du i stand til at bremse lidt langsommere, fordi der under alle omstændigheder er mere vægt og mindre motorbremsning. Generelt har han dog mange gyldige point, og i det våde kan man køre meget, meget hurtigt, hvilket jeg ikke havde forventet. Jeg kom fra det våde Phillip Island-løb, og under alle omstændigheder var der mindre greb, end da jeg kørte MotoE, dette overraskede mig meget. Selv i det tørre, så tilpassede jeg mig med det samme, og jeg er meget tilfreds, det betyder, at det er en cykel, der ikke er for svær at lære, og at de har gjort et godt stykke arbejde.
Som nybegynder, har du allerede bedt om råd eller information fra andre?
Ja, jeg talte med de andre, og de forklarede nogle forskelle for mig, endda noget om sidste års cykel. Det er klart, at vi er den første kollektive test, og vi har nogle problemer: det er en ny cykel, men den måde, vi startede på, går allerede meget godt.
Er tiden kommet med tidsangrebet eller uden at risikere det?
Frem for alt tænkte jeg på at finde den bedste følelse med cyklen, uden at tænke på tiden. Vi fik nogle gode tilbagemeldinger, så i den sidste session på den sidste dag forsøgte jeg at få en god tid. Men banen var våd, og jeg gik bredt i et hjørne, på trods af det gjorde jeg en god omgang! Jeg må også understrege Ducati-teknikernes arbejde: Vi opdagede et problem, og et par dage senere bragte de os det nye kort. De prøver virkelig hårdt.
Første kontakt også med Pons-teamet, hvordan gik det?
Jeg deler garagen med Mattia Casadei: det er nemmere, når du har en italiensk holdkammerat, som du allerede kender. Så gik det godt med holdet: de er venlige, imødekommende og de fik mig ikke til at føle mig utilpas. For at være ærlig var vi dog ikke i stand til at lave store ting også på grund af de halvt fugtige og halvtørre forhold. Så det var lidt svært at få cyklen rigtigt, men trods situationen fungerede vi godt.
Hvordan klarer Nicholas Spinelli sig i det våde, er det et svagt punkt?
Jeg har det godt, men i det våde er mit tempo altid lidt roligere, og jeg forsøger at forbedre mig lidt efter lidt. Lad os sige, at hvis det regner i løbet af året, er vi allerede helt klar!
Har du mødt den elektriske motorcykel, vil den ændre noget i din rutine?
Nej, jeg tror, at den træning, jeg laver, også er mere end god for MotoE. Cyklen vejer mere, men for at være ærlig, mens jeg kører, så mærker jeg den ikke så meget. Faktum er, at vi under alle omstændigheder højst kører 8-9 omgange, der er stor forskel i forhold til de 18 i Supersport-løb.
Der er dog også stor forskel på en MotoE og en Supersport. Hvordan klarer du det?
Jeg ved ikke, om det kan kaldes en gave, men jeg formår at tilpasse mig en motorcykel med det samme. Da jeg ankom på MotoE blev jeg selvfølgelig hjulpet af, at det er en nem cykel, men det lykkedes mig alligevel at skifte uden besvær. Den første dag i det våde var halvdårligt, da det var mere tørt, kunne jeg hurtigt gå. Vi får se i Catalunya, efter min mening vil Ducati tage endnu et lille skridt.
En mening: hvordan ser du denne cykel på Barcelona-banen? Vil testene på det kredsløb være afgørende?
Jeg var i Catalunya for år siden, sidste gang i 2014. Svært at sige… Jerez er en meget selektiv bane, med kraftige opbremsninger og hurtige sving, så efter min mening en komplet bane. Til sidst kørte jeg kun i Moto3 i Barcelona, det vil have ændret sig meget om ni år. Men som italiener ville jeg selvfølgelig gerne have lavet nogle tests i Italien, men jeg tilpasser mig valgene.
Hvad synes du om 2023-formatet, med alt på to dage og løb kun om lørdagen?
Det er et spørgsmål om at passe i sidste ende. Det vil være små, stressende løb, men fysisk kan du klare det. Måske er det lidt komprimeret som et program, men hvis de har gjort det, vil der være en eller anden grund, og jeg respekterer beslutningerne. Også selvom jeg alligevel ville have foretrukket en lørdag og en søndag.
Foto: Social-Nicholas Spinelli